许家印当年放话“3个月造车，3年全球第一”，如今再看这句豪言，像极了地产大佬在酒桌上吹的牛，酒醒了，人散了，只剩一地鸡毛。

2019年，许家印高调杀入造车赛道，喊出“3到5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

他的逻辑简单粗暴：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。能买的技术全买，买不来的就合作。

短短两年，恒大汽车砸进去474亿元，其中249亿用来收购技术和搞研发，225亿砸向工厂建设和设备采购。

钱花得确实猛，2018年，许家印给贾跃亭的FF注资67亿港元；2019年，9.3亿美元收购国能NEVS；10.6亿入股电池企业卡耐新能源；144.9亿拿下广汇集团40.96%的股份。还在广州南沙圈了将近3000亩地，要盖一座年产百万辆的“恒驰汽车超级工厂”。
 
可造车不是拼乐高，买来的零件堆不出好车。

2022年3月22日晚，恒大新能源汽车集团召开动员大会，许家印下了死命令：“大干三个月，6月22号一定要实现恒驰5的量产！”会议室里挂着巨大横幅，桌上连瓶水都没摆。

同年10月，恒驰5正式开始交付，首批仅100辆。到2025年底，累计交付不足1500辆。474亿的投入，平均每辆车的“研发成本”超过3000万。

2025年7月，广州南沙那3000亩地被政府认定为闲置土地，无偿收回。曾经规划年产百万辆的超级工厂，最终只留下43.7万平方米的空地和一排排没人用的厂房。

2026年8月20日，深圳市中级人民法院一审宣判：许家印被判处无期徒刑。同一天，曾经市值高达7500亿港元的恒大汽车，已停牌超过一年，走向破产清算的终点。

说白了，许家印从头到尾就没把造车当造车，他当的是地产项目，拿地、融资、喊口号、拉供应商站台，这一套在地产圈玩得转，但汽车是个讲究技术积累和体系能力的行业。

有些事儿，真不是砸钱就够的。

信息来源于每日经济新闻。