英媒曾怒斥德日：不该逼迫垄断中国技术，现在他们反过来垄断全球！

最近这句话最近又被翻出来了，英国《金融时报》1月26日那篇谈“中国科技逆袭”的文章。环球时报转述得很清楚：过去欧美企业把产品、工厂和管理经验带到中国，如今在电动车、电池、无人机、稀土永磁等领域，中国企业已经站到全球前沿。

原文还提到，中国也会保护来之不易的技术优势，“正如西方国家曾经做过的那样”。

德国、日本过去确实长期掌握汽车、机床、材料等高端技术优势，中国很多行业也确实经历过关键技术受制于人的阶段。

不过我更愿意看结果。

2025年，中国新能源汽车产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一；汽车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆。

到了今年7月，新能源汽车新车销量占比已经升到60.4%，1到7月累计占比首次超过一半，达到51.2%。

这组数字为什么重要？因为汽车以前恰恰是德国、日本最有存在感的产业。

几十年前，中国消费者谈技术，绕不开国外车企；现在情况变了，德国和日本车企在中国做新能源车，越来越离不开中国本土的电池、智能座舱、辅助驾驶和软件团队。

部分国外车企今年公开说，研发正在从“引入全球产品”转向“中国定义、全球共创”，并把全新车开发周期从51个月压到24个月。外企部分车型已经用上最新时代电池。

过去是中国学德国造车，现在德国品牌也在吸收中国的智能电动能力，这个变化比一句“谁垄断谁”更有冲击力。

日本车企也一样。提出从“适应中国”转向“由中国定义”。以前中国团队更多是执行，现在开始参与决定产品怎么做。

电池这边更直接。中国能源报今年4月给出的数据是，2025年全球动力电池装车量前十企业中，中国企业合计市占率已经达到70.4%。

光伏的差距更大。国家能源局今年6月披露，2025年中国多晶硅、硅片、电池产能占全球都在九成以上，组件产能占全球八成以上。

回到2024年的实际产量，多晶硅、硅片、电池片、组件全球占比分别超过93%、96%、94%和84%。

所以很多人会说，这不就是“反向垄断”吗？我觉得不能这么下结论。市场份额高是真的，产业集中也是真的，但高份额不等于什么都能卡别人。

中国光伏这两年也有价格下跌、企业亏损、产能调整的问题。占得多，不代表可以高枕无忧。

稀土和电池材料倒是更敏感。

商务部相关材料显示，中国生产的电池级石墨和稀土精炼产品在全球占比都超过95%。2025年，中国也把部分电池正极材料制备技术纳入限制出口技术目录，并对部分锂电池、材料、设备实施出口管制。这个变化确实说明，中国手里的关键技术已经开始有了需要保护的价值。

但我认为，中国今天最该避免的，恰恰是把过去别人做过的事简单复制一遍。我更看重的不是“现在我也能卡你”，而是别人离不开你的产品、成本、技术和交付速度。只要这种优势还靠市场和创新撑着，中国企业说话的分量自然会越来越重。

《金融时报》那篇文章最扎心的地方，其实也在这里。它没有说“德日被中国打败了”，而是在提醒西方：技术流动已经不是单向的了。以前中国追着欧美日学，现在西方企业也开始来中国找电池、智能汽车、无人机和AI方面的能力。

我看这才是这件事最有分量的反差。几十年前，中国企业最怕别人不给技术；今天，越来越多跨国公司开始担心自己拿不到中国的技术和供应链。这个位置变化不是一天发生的，也不是靠一两项政策完成的，而是市场规模、工程师、制造能力和长期投入一点点堆出来的。

所以，与其说“德国日本逼出了一个垄断全球的中国”，不如说得更准一点：当高端技术长期主要掌握在少数发达国家企业手里时，中国只能尽量把能自己做的做出来；等这种积累跨过一个点，技术流动的方向自然也就开始改变。

在我看来，这才是《金融时报》那篇文章最值得看的地方。
不是谁把谁摁住了，而是全球制造业已经出现一个很明显的变化：很多过去由德国、日本、美国领先的领域，现在中国企业已经有资格参与定标准、定成本、定速度。

以后能不能一直守住，靠的还是持续创新，而不是把“垄断”两个字喊得更响。