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12月7日，马克龙在接受法国《回声报》采访时表示：“我已向中方表明，如果他们不予
12月7日，马克龙在接受法国《回声报》采访时表示：“我已向中方表明，如果他们不予回应，欧洲将不得不在未来数月内采取强硬措施，并可能效仿美国终止部分合作领域，例如对来自中国的商品加征关税。”马克龙这话说得挺唬人，可翻看数据，事情远没那么简单。3100亿美元——这是欧盟最新对华贸易逆差数字。马克龙自己也承认，这笔账不能全算在中国头上。美国对中国商品高举关税大棒，导致大量商品转道涌入欧洲，这才是逆差猛增的关键。他原话是：“我们如今处在（美中）两者的夹缝之间……已经成为了调节性市场。这是最糟糕的情况。”与其说是警告中国，这话听着更像在抱怨欧洲成了别人角力的“接盘侠”。贸易战这招，真的灵吗？看看中美最近的互动吧。双方刚刚达成协议，美国同意取消大部分加征关税。这被解读为美国无法承受全面“脱钩”的代价。欧盟看到这一幕，腰杆似乎也硬了，甚至想向美国要一个比中美协议更好的条件。既然对美强硬能换来谈判空间，那对中国挥舞关税大棒，除了出口气，能得到什么实际好处呢？中国方面的态度一直很清晰。针对电动汽车等领域的摩擦，中国商务部多次喊话，希望欧方“不将关税武器化”，消除市场壁垒。他们指出，中国电动车的优势来自科技创新和全产业链，而非补贴。更重要的是，中欧产业早已你中有我我中有你，大众与小鹏、斯特兰蒂斯与零跑的合作就是明证。打贸易战，伤到的往往是自家产业链。如今这个时代，特朗普政府高调推行“美国优先”，对欧盟商品同样毫不客气地加征关税。这迫使欧盟不得不加速“战略自主”，将目光转向亚洲，寻求贸易伙伴多元化。在这种大背景下，把最大的贸易伙伴之一中国逼成对手，真的是明智之举吗？各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
1941年，古巴送了丘吉尔一柜子雪茄，英国政府怕有毒，拿了47支去检查，结
1941年，古巴送了丘吉尔一柜子雪茄，英国政府怕有毒，拿了47支去检查，结果发现有3支里有老鼠屎、昆虫粪便这些东西，给2只老鼠注射和吸食后，都死了。温斯顿·丘吉尔1874年生于英国贵族家庭，早年接受军事教育，1893年进入桑赫斯特学院，学习战术技能。1895年他以观察员身份赴古巴，接触当地雪茄，形成初步习惯。南非布尔战争中，他作为记者参战，被俘后从监狱逃脱，途中依赖雪茄缓解压力。逃脱经历提升其声望，1900年进入议会，开始政治生涯。1911年任海军大臣，推动舰队建设，一战期间主导加里波利行动，导致大量伤亡，后辞职转任其他职位。20世纪20年代复出，任财政大臣，实施金本位政策。二战前警告纳粹扩张，1939年重掌海军，1940年出任首相，领导抵抗德国进攻。他的雪茄使用从战场延续到政坛，成为日常一部分。战时决策中，他处理本土防御和盟友协调。1945年选举失利下台，1951年复职，管理殖民事务，至1955年退休，从事写作，获诺贝尔文学奖。1965年去世，雪茄偏好贯穿其生平，古巴产地以烟叶质量著称。这份礼物由古巴烟草委员会准备，使用红木柜包装，高五英尺，分六层存放2400支雪茄，品牌包括乌普曼和罗密欧与朱丽叶。1941年4月哈瓦那仪式上，英国大使接收，表达反法西斯支持。古巴烟草业依赖出口，哈瓦那雪茄以发酵工艺闻名，提供顺滑口感。运抵英国，海关按奢侈品规定扣押，索要50英镑关税。古巴方拒绝支付，柜子闲置仓库四个月。8月电报通知，丘吉尔秘书科尔维尔自付关税取回。医生建议检查，转交军情五处。情报人员抽取47支检验，发现3支含老鼠屎、昆虫粪便和玉米淀粉。提取物注射和烟雾暴露导致两只白鼠10分钟内死亡。白厅官员警觉，讨论投毒可能，考虑销毁整箱。丘吉尔自行取用近800支。9月19日会议，他分发雪茄给将领，共同吸食无异常。专家林奇博士确认死亡因尼古丁过量，杂质源于作坊卫生问题。事件后丘吉尔增加古巴雪茄使用，携带至战区，并设计带孔面罩适应飞行。剩余雪茄大部分销毁，少量留存唐宁街。他的习惯从南非时期持续到诺曼底行动，古巴产品手工卷制，作坊条件导致卫生隐患，但烟叶来自肥沃地区，提供高品质。二战中古巴中立却提供援助，丘吉尔领导下英国应对空袭，雪茄助其维持状态。每日10支消费记录在传记，事件推动古巴改进标准，提升出口。退休后他写作回忆录，雪茄作为象征出现。1965年去世，雪茄文化融入英国历史。丘吉尔早年军事经历塑造其坚韧性格，桑赫斯特训练包括骑术和战略，南非逃脱涉及藏匿列车抵达安全地。议会生涯中，他从保守党转向自由党，再回保守，推动经济改革。一战失误后，他反思军需管理。二战首相任内，协调空军资源，处理伦敦轰炸后果。雪茄偏好源于古巴初次接触，哈瓦那烟叶独特处理确保风味。殖民政策包括印度和非洲事务，引发争议。写作时期产出多卷历史书，获文学认可。去世时享年90岁，古巴雪茄在他生涯中占据稳定位置。礼物准备涉及古巴工人选叶卷制，柜子设计便于运输。仪式后船运过程跨越大西洋，抵达时遇关税纠纷。仓库闲置期间无人管理，电报促使行动。科尔维尔支付后移交检查，军情五处使用显微镜和提取工具。杂质分析显示生产环境问题，白鼠实验标准程序。官员会议评估风险，丘吉尔直接干预吸食。会议分发体现其决策方式，林奇调查使用化验方法确认原因。古巴作坊乡下位置易受虫鼠影响，玉米淀粉作为填充未处理妥当。后续中丘吉尔面罩设计解决高空问题，雪茄伴随北非和欧洲战役。销毁行动确保安全，留存部分用于个人。传记详述每日习惯，战时压力下维持效率。古巴改进包括清洁措施，维尔塔阿巴霍烟田提供原料基础。中立立场下礼物象征合作，英国渡过闪电战依赖领导。回忆录记录决策细节，雪茄频繁提及。去世后历史地位确立，雪茄元素保留在文化记忆。
12月7日，马克龙在接受法国《回声报》采访时表示：“我已向中方表明，如果他们不予
12月7日，马克龙在接受法国《回声报》采访时表示：“我已向中方表明，如果他们不予回应，欧洲将不得不在未来数月内采取强硬措施，并可能效仿美国终止部分合作领域，例如对来自中国的商品加征关税。”马克龙总统这话说得挺重，把“效仿美国”和“加征关税”直接摆在了桌面上。但咱们仔细品品，这话里透着的，更多是一种战略焦虑和某种程度上的路径依赖。欧洲，特别是法国，真的想清楚要彻底“效仿美国”了吗？回溯历史，从戴高乐将军率先与新中国建交，到21世纪初欧中确立全面战略伙伴关系，欧洲的核心追求向来是在大国间保持战略自主，扮演一个平衡者的角色，而非某个大国的纯粹跟随者。眼下欧洲内部的经济压力确实不小，一些产业面临竞争，寻求保护是本能反应。但历史经验多次证明，筑起关税高墙往往伤敌一千自损八百，最终拖累的是全球供应链和自身通胀率。美国近年来对华加征的关税，其成本和后果大部分由美国企业和消费者承担了，欧洲的经济结构和社会模式与美国不同，能否承受同样程度的反噬要打上一个大问号。更重要的一点是，中欧关系的压舱石一直是务实合作与经济互补。中国是欧盟最重要的贸易伙伴之一，双边每天的商品贸易额超过20亿欧元。在绿色转型和数字技术领域，双方企业的投资与合作盘根错节。一刀切地“终止合作”，听起来像是一张威力巨大的牌，但更像是一把双刃剑，挥出去的时候自己这边也避不开锋刃。马克龙总统的喊话，可以看作是一种谈判策略，意在向中国施加压力，为欧洲争取更有利的条款。但其潜藏的风险在于，这种“最后通牒”式的言辞可能激化对立，压缩了本就需要细致外交技巧的斡旋空间。欧洲的真正利益在于通过对话解决具体市场准入和互惠问题，而不是将自己绑上别人的战车，陷入非此即彼的阵营对抗。这场博弈的结局，将定义未来十年欧亚大陆的地缘经济格局。是走向封闭对抗，还是能在摩擦中重塑开放、平衡的新规则？欧洲的选择，考验的不仅是政治家的智慧，更是其对历史教训的深刻理解——真正的强大源于战略自主与审慎务实，而非在压力下仓促选边。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
这马克龙变脸的速度，简直比翻书还快！前脚刚从咱们这儿笑着离开，后脚就在12月
这马克龙变脸的速度，简直比翻书还快！前脚刚从咱们这儿笑着离开，后脚就在12月7号接受《回声报》采访时放狠话。他说啥？说要是东方大国不回应，欧洲未来几个月就要“强硬”起来，甚至还要学美国那一套，终止合作、加征关税。这就有点意思了，嘴上一直喊着欧洲要“战略自主”，身体却很诚实，急吼吼地想跟在美国屁股后面搞制裁。说白了，这就是典型的“端起碗吃饭，放下碗骂娘”。现在的欧洲经济啥样心里没点数吗？本土企业都在往外跑，他倒好，想拿关税来拿捏咱们。这种威胁咱见多了，真要互相伤害，看看是谁先扛不住。想赚着咱们的钱还想给咱们立规矩，这算盘打得是不是太响了点？马克龙访华后网传的对华强硬表态缺乏权威佐证，中欧经贸合作的互补性与规模决定了对抗无赢家。欧洲应秉持“战略自主”初心，通过对话协商解决贸易分歧，而非跟风单边制裁。中方始终支持互利共赢，任何以施压求特权的做法，都将损害双方共同利益与全球贸易秩序。马克龙刚访华签完合作就传对华放狠话，这操作也太让人看不懂了！一边喊着欧洲要“战略自主”，一边又想跟风搞关税威胁，有点自相矛盾啊。现在欧洲经济本身就不景气，本土企业都在找出路，中国市场这么重要的红利能随便丢吗？真要搞对抗，最后肯定是两败俱伤。想赚咱们的钱还想立规矩，这算盘打得也太响了，真心希望欧洲能拎清，别被短期情绪带偏了！各位读者朋友怎么看呢？欢迎评论区留言讨论！
回去就翻脸，马克龙前脚刚走，就对我们发出警告！12月7日，马克龙在接受法国
回去就翻脸，马克龙前脚刚走，就对我们发出警告！12月7日，马克龙在接受法国《回声报》采访时表示：“我已向中方表明，如果他们不予回应，欧洲将不得不在未来数月内采取强硬措施，并可能效仿美国终止部分合作领域，例如对来自中国的商品加征关税。”好家伙，前两天访华之旅的时候开开心心的，那是相当的热情和友好，没想到回家之后马上又是另一种态度。前脚还在访华，后脚就放出加征关税对风声，看来这是要学习美国了，可国际贸易讲究的从来都是你情我愿、公平公正，法国应该要知道合作才是共赢之道。我们也理解人家站在自己国家的立场上做生意，没有什么变色不变色的，所以他说什么都不足为奇。这方面我们自然都很清楚，也不会妄下定论，毕竟说和做是两回事，不要看他说了什么，而是要看他做了什么，再做结论。再加上“关税战”也不是那么的轻易，光靠嘴巴说可不行还得有实力，咱们也不怕事，如果欧盟真要来真的，那么咱们“奉陪到底”。大家说是不是呢？
![西大现在连比亚迪都怕的要死，小家子气，成不了气候！[大笑][大笑]西大](http://image.uczzd.cn/9343683089294164434.jpg?id=0)
西大现在连比亚迪都怕的要死，小家子气，成不了气候！[大笑][大笑]西大
西大现在连比亚迪都怕的要死，小家子气，成不了气候！[大笑][大笑]西大将比亚迪列入“涉军企业”，仅以“军民融合潜在风险”的模糊指控为由，无任何实质证据，本质是对其技术领先的遏制。比亚迪2024年研发投入542亿元，累计专利超3.5万件，新能源技术专利7992件，[比心]是丰田的1.85倍；2025年上半年全球销量214.6万辆，海外47万辆增132%，连续3年居全球新能源销冠。其核心业务聚焦民用，西大加州工厂年产能1500台电动巴士，创造700个本地岗位，却被无理打压。专家指出，😡这是西大用“安全借口”构建技术壁垒，而比亚迪的创新已成为全球新能源转型的核心力量。比亚迪，我最爱你的秦系列，Numberone！[大笑]比亚迪海外发展比亚迪比亚迪汽车战略比亚迪营收
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了？2025年11月15日，马克斯在美国总部开会，直接要求供应商一两年内把中国零部件全换掉，用墨西哥或印度货顶上。特斯拉已经停用部分中国部件，还在内华达建电池厂生产储能产品。通用汽车早几个月就下令到2027年清零中国零件，整个行业避开地缘风险和关税波动。马斯克这么干，一方面是美国政策逼的。2025年中美贸易摩擦升级，关税说变就变，特斯拉车上20%到25%价值来自墨西哥和中国部件，价格策略乱套。他发帖承认关税影响大，推动松下在内华达建厂做4680电池，这能量密度300Wh/kg，续航多16%，功率翻6倍。供应商会议上，他说要换车身铝合金、轮毂和芯片，本土审批慢，花一两年建厂，但中国速度快，早年才选上海。另一方面，市场份额在挤压。2025年第二季度，美国电动车特斯拉占48.5%，但中国市场掉到3.2%。通用在中国销量跌56.54%，马斯克觉得得分散风险。他鼓励供应商去印度搞半导体，减对中国芯片依赖。同时，上海工厂没停，2025年3月投储能电池厂，Megapack下线，工人推箱子检验，叉车到处跑。特斯拉和中国供应链绑得紧，从上海超级工厂开始。2019年1月开工，马斯克去奠基，戴安全帽铲土，10个月就出车。2024年下线300万辆，100万辆出口海外。宁德时代供磷酸铁锂电池，成本低寿命长，顶长续航车型。2023年5月他北京见供应商，翻图纸聊电芯优化。中国路况乱，电动车出租车横冲直撞，他开车测自动驾驶，数据喂算法。4月，马斯克接受《财富》采访时，说关税抬高Cybercab和Semi成本。公司内华达锂厂2025年产能50GWh，够100万辆车用，是北美唯一自产氢氧化锂的汽车厂。供应商拆中国设备，卡车拉到墨西哥港口，尘土飞扬。这双轨走，一头替换北美，一头深化上海出口，通用也这样，销量压力大，大家都得调整。全球化不是铁板一块，政治经济搅和，企業得备后手。
【陶琳称中国供应链不构成排除性标准】特斯拉副总裁关于“供应商原产国不构成排除性
【陶琳称中国供应链不构成排除性标准】特斯拉副总裁关于“供应商原产国不构成排除性标准”的表态，既是对“特斯拉排除中国零部件”传言的直接辟谣，也展现了全球化车企供应链与现实的权衡。从合作基础来看，特斯拉与中国400余家供应商的深度绑定（上海超级工厂本土化率超95%，60余家进入全球采购体系），以及宁德时代、福耀玻璃等企业在全球供应链中的持续参与，用事实印证了其“质量、总成本、供货连续性优先”的选择标准，绝非单纯以地理因素划界；这一表态也契合特斯拉“全球整合、择优选择”的供应链布局本质。其电池、锂钴镍等核心零部件供应商遍布中、日、韩、澳等多国，中国供应商凭借产业集群优势与高性价比，自然成为全球供应链中的关键一环。同时，这也是对地缘政治压力的务实回应：特斯拉虽可能因美国关税、区域制造政策等调整本地供应链（如布局北美本土电池合作），但“区域适配”不等于“产地排除”，中国供应商仍可通过墨西哥工厂组装等方式规避壁垒参与合作。更重要的是，这种开放合作模式不仅让特斯拉受益，更带动拓普集团、联创电子等国内企业在一体压铸、车载镜头等领域技术升级，为行业树立了“企业与供应链共成长”的标杆，在供应链“阵营化”言论抬头的当下，为全球汽车产业协同发展提供了积极参考。
