魏建军在长城汽车年会上说：事实上我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，记得不是差距小，而是非常大。 老牌的欧洲企业，尤其是那些德国车企有深厚的造车基础。亚洲跟日本、韩国虽然汽车历史比欧美都很短，但是他们在用户的听取、用户的声音上、以用户为中心上，而且他们在质量的管理上，尤其是可靠耐久上是世界上最好的。中国公司虽然在数字化、智能方面有所建树，可以这么讲，只不过比人家快了半个身位而已，没有什么值得骄傲的地方。造车的路还很长，我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。” 魏建军所说的“优秀车企”，德国代表是奔驰、宝马、大众，日韩代表是丰田、本田、现代。差距主要体现在：一是质量管理与可靠性，日系车能做到“开十年不大修”，保值率全球领先，而中国车虽优于美系，但与日系仍有差距；二是品牌溢价与单车利润，德国豪华品牌单车利润可达20万元，中国车企平均不足5万元，高端市场占有率不足5%；三是核心技术与供应链，车规级芯片、高端轴承等仍依赖进口，内燃机热效率与专利积累不及日韩。 中国车企的超越点在于：一是新能源全产业链，宁德时代、比亚迪等占据全球65%动力电池市场份额，核心部件产能占比超90%；二是智能化，2025年主流中国新能源车型均搭载L2+级自动驾驶，研发投入年均增长35%，远超德日；三是规模与出口，2024年中国汽车出口640万辆，2025年全球销量预计达2700万辆，超越日本成为第一。 超越时间方面，销量与新能源技术已在2023-2025年实现反超，但品牌溢价、核心技术与全球化口碑的全面超越，预计还需10-15年。 天南地北大拜年