2026年1月，全国乘用车零售销量预估环比降了20.4%。 我翻了翻最新的数据，1月卖出去大概180万辆车。这个数字有点意思，它跟去年1月比，差不多就是打了个平手，微增0.3%。但你要是跟去年12月比，就掉了两成多。开门没红起来。 谁也躲不开的冷 这次降温，没人能幸免。从去年12月到今年1月，一直就这个趋势。之前年底，车企为了冲量，又是兜底购置税，又是搞促销，该买的基本都提前买了。等于把劲头先使完了。 这回政策调整是实打实的。2026年开始，买新能源车，购置税从全免变成减半征收，得交5%。一辆开票价20万的车，得多掏大概8850块钱。钱不多，但这事儿磨人。有些品牌的车，比如一些老的插混车型，纯电续航要是达不到新的100公里标准，连这减半的税都享受不到了，得多花万把块。 我有个在南方做销售的朋友，他最近电话接得最多的问题就两个：“现在买是不是最亏的时候？”和“年后还会不会更便宜？”。大家都想着再等等看。 车企的算盘和代价 车企更难受。除了卖车难，造车的成本还在猛涨。碳酸锂价格差不多翻了一倍，铜、铝这些金属材料，还有车里的内存芯片，全都在涨。有机构算了笔账，说现在造一辆普通的智能电动车，成本比之前高了4000到7000块。车价又不敢随便涨，这笔钱基本得自己扛着，利润被压得厉害。 所以你看，各家都在找别的出路。两条路最明显：往外走，和往上走。 往外走就是拼出口。1月份，比亚迪在海外卖了超过10万辆车，快赶上它国内销量的一半了。奇瑞更夸张，它总共卖了20万辆车，有近12万辆是出口出去的，占了六成。吉利、长城这些，海外销量也涨得飞快。外面市场现在像个救生圈。 往上走就是冲高端。一堆带着“9”字的旗舰车型，什么魏牌V9X、方程豹镁9，都在今年扎堆上市。卖一辆高端车的利润，可能顶好几辆普通车。大家现在都想做更值钱的生意，不然成本真的盖不住。 冷热并存的局面 市场也不是一面倒的冷。1月份，小米汽车交付了超过3.9万辆，鸿蒙智行有5.79万辆，都比去年同期涨了超过50%。蔚来靠着新ES8，交付量也几乎翻倍。但另一边，小鹏和理想的数据就有点下滑。 这说明钱和注意力，正在往少数几个品牌集中。车市从以前的“大家都有肉吃”，变成了“抢肉吃”。好的更好，吃力的更吃力。 我觉着吧，今年这开局算是一个强烈的调整信号。以前靠政策推动、靠快速铺量的阶段，可能真的过去了。接下来几个月，车企估计会更拼，新车会更多，价格战也不会停。但对于咱们买车的人来说，竞争越激烈，能挑的好货、能谈的实惠，说不定也越多。今年这车市，估计是“雷声大，雨点也不小”的一年。