丰田去印度搞“换电”，跟风李斌？别逗了，这俩根本不是一回事。 昨天消息一出，全网开始排队给李斌道歉了。真够逗的。以前骂蔚来换电是“烧钱无底洞”、“不懂做车”的是这批人，现在夸“丰田有眼光”、“换电是未来”的也是这批人。风向变得比变脸还快。 我就纳闷了，你们夸之前，看清楚了没？ 丰田在印度搞的那个，官方名字叫BaaS，电池即服务。听着挺唬人，但核心就一点：车电分离，电池按月租。关键是什么？它不能换电！你租的那块电池，得用到老，跟车锁死了。 蔚来那是真能换，三分钟满电走人。一个能“换”，一个只能“租”，这能一样吗？ 所以，别瞎起哄。丰田这招，根本不是对蔚来模式的致敬，纯粹是在印度市场被逼出来的算盘。 丰田为啥选印度？人口多，市场大？这话对，也不对。 2025年上半年，印度汽车销量全球第三，267万辆。但你看另一个数就明白了：中国每千人汽车保有量256辆，印度呢？只有34辆。差了整整8倍。 这说明啥？潜力巨大，但当下购买力，是真不行。印度制造业工人一个月就两三千人民币，你让他一下子掏十几万买辆电动车？门都没有。 丰田精着呢。它推出那款Urban Cruiser Ebella，搞BaaS，说白了就是把购车门槛打下来。车价先砍掉电池那部分，让你付个首付就能开走，电池按月付租金。官方还承诺，三年后给你60%的残值回购。听着是不是挺划算？ 对消费者是划算，对丰田呢？它更划算。 第一，车卖出去了，在印度这个未来堡垒占了个坑。丰田可是计划2030年前，把印度产能搞到100万辆以上的。 第二，锁定你。电池是我的，服务网络是我的，以后维修升级，钱都得流回我口袋。这生意，稳。 但你真以为，这套在印度就能玩得转？我看悬。 蔚来的换电在中国能跑通，靠的是咱们这儿变态级的电网和基建速度。印度是啥情况？乡村道路没完全硬化，城市堵成停车场。电力的稳定性和覆盖率，更是个大问号。 你建换电站（不对，丰田是充电站），电从哪儿来？今天建好，明天会不会断电？这都是真金白银要砸进去的成本窟窿。 更别说印度人那“灵活”的作风了。有网友开玩笑说，就怕换电站建好，没两天电池连柜子一起被人搬走。虽然是玩笑，但也点出了本地化运营的巨大风险。 所以啊，丰田这步棋，我看就是一次小心翼翼的试水。用BaaS探探路，看看印度电动车这潭水有多深，消费者买不买账。真要它像蔚来那样，砸几千座换电站下去，它估计得掂量掂量。 反观蔚来，一月就新增超4200块长续航电池包，这底气是建立在咱们成熟的产业链和消费能力上的。 说到底，商业模式好不好，得看脚下是什么土。李斌的换电在中国能长成大树，丰田的“租电”在印度，可能只能长成一根藤，还得看老天爷给不给他爬墙的机会。 现在给李斌道歉，早了点。等丰田在印度的BaaS真搞成了规模，再夸不迟。不过，我劝你也别抱太大希望。