台湾当局宣布 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。   事情得从十天前说起。1月6号傍晚6点17分，辛柏毅驾驶着编号6700的F-16V战机从花莲基地起飞。他要执行的是再常规不过的夜间训练任务。   谁也没料到，这架已经服役快30年的老战机，会在一个多小时后出了意外。晚上7点27分，地面空管突然收到他急促的汇报，说“云中失散”。   这可是夜间海上飞行最危险的情况，意味着飞行员可能分不清上下左右，出现了空间迷向。仅仅过了48秒，他的声音变得更急了，喊着“我现在的高度一直在下降！”。   紧接着，4秒内连续三声“预计跳伞”的嘶吼，成了他留给这个世界的最后声音。7点28分30秒，战机的雷达光点在518米高度彻底消失，一头坠入了丰滨乡以东10海里的太平洋里。   事发当晚，花莲外海的海况差到了极点。8级阵风裹着3米高的巨浪，漆黑的夜空连一点参照物都没有，给搜救工作添了天大的麻烦。台军、海巡署、空勤总队赶紧凑起搜救力量，派出了巡防舰、反潜直升机、运输机。   海巡署的大型舰艇也带着水下声呐和遥控潜水器赶了过来。运输机在空中投下照明弹，直升机低空盘旋着找反光信号，舰艇在海面展开拉网式排查。   他们甚至还联系了附近的商船帮忙，可恶劣的海况一次次打乱了计划。搜救直升机曾捕捉到一段疑似救生电台的微弱信号，可一阵海浪过来就被干扰得没影了。水下的遥控潜水器在180米深的海底探测到了金属回波，可崎岖的海床和强劲的海流，让打捞根本无从下手。   这十天里，辛柏毅的家人承受着常人扛不住的煎熬。父母从澎湖赶到花莲，刚和他结束芬兰蜜月的妻子，只能在亲人的陪伴下无助等待。大家心里都明白，海上搜救的黄金时间早就过了。   花莲外海的海水温度特别低，就算他成功跳伞，没有求救信号，能活下来的希望也越来越渺茫。更让人寒心的是，这场悲剧根本不是偶然，是民进党当局长期漠视官兵生命、瞎搞“以武谋独”的必然结果。   这架失事的F-16V，看着是经过“凤展专案”升级的“新型战机”，底子却是上世纪90年代引进的F-16A/B。到失事时，它已经服役快30年，总飞行寿命快4000小时，发动机更是超期服役到5400多小时。   更要命的是，这战机升级完之后毛病越来越多。任务电脑老出故障，之前就有飞行员说，飞的时候会不受控制地“鬼转”。所谓“鬼转”就是突然剧烈滚转，这种情况在夜间海上飞行，简直是要人命的。   而美军早就给同型号战机标配的自动地面防撞系统，台军早在2018年就付了钱，到2026年了还没装完。按照计划，要拖到2027年以后才能全部装完。要是这系统早点装上，辛柏毅就算出现空间迷向，战机也能自动调整姿态，说不定就能避免撞海的悲剧。   更让人愤怒的是，台军的维修保障体系早就漏洞百出。有内部人爆料，这架战机出事前几天就因为任务电脑故障报修过。可维修部门只是随便处理了一下，根本没解决根本问题。   台湾审计部门的报告早就戳穿了真相。影响F-16战机妥善率的30项关键维修，台军自己只能做两项。剩下的全得靠外送维修，他们说的“自主防务”，纯属自欺欺人。   为了配合民进党当局的“抗中谋独”炒作，台军一个劲增加训练强度。飞行员白天黑夜连轴转，身心都累到了极限。再加上装备是老古董，维修又不靠谱，出事只是早晚的事。   回顾台军F-16的服役史，从1997年首批交付到现在，28年里已经有11架坠毁，9名飞行员丧生。平均两年多就出一次大事故。每次出事之后，民进党当局都是装模作样地搞个“检讨”，然后就不了了之。   接着还是花大价钱买美国的淘汰装备，继续让官兵们开着老古董玩命。这次失事的辛柏毅，飞行总时长611小时，其中F-16的飞行经验就有371小时，在同批次飞行员里算是资历深的。他刚完成夜间战术训练认证，身体和状态都没问题。可再好的飞行员，也架不住装备掉链子、保障拖后腿。   现在台当局宣布定位到了黑匣子，说要委托专业团队打捞。可大家心里都清楚，就算黑匣子捞上来，查明了具体的失事原因，那些导致事故的系统性问题也未必能解决。   在民进党当局眼里，台军官兵根本不是需要守护的同胞，而是他们“倚美谋独”的“人肉盾牌”和“政治肉票”。   他们一边拿着台湾民众的血汗钱，向美国买一堆过时的武器装备。一边不管装备的安全性、不管维修的可靠性、不管官兵的承受力，只想着靠“秀肌肉”讨好美国、煽动对立。   这场悲剧告诉我们，“台独”分裂活动从来都不是什么“保卫台湾”，而是在把台湾推向灾难的深渊，把台湾民众的生命安全当赌注。