前些年，我国海军科学家成功掌握气垫船核心技术，并研制出QC70燃气轮机，极大程度上改善了发动机噪音过大的问题，也提高了气垫船的性能。 当美国嘲讽中国花大价钱买＂破铜烂铁＂时，谁能想到这竟成了逆袭的起点？从上世纪60年代的技术空白，到如今QC70燃气轮机的成功突破，中国气垫船走过了怎样的曲折历程？ 说起中国气垫船的发展，真是一部典型的＂从无到有、从有到强＂的奋斗史。早在上世纪60年代，中国就开始琢磨这个能在水面上＂飞＂的家伙，但那时候技术基础太薄弱，发动机这个＂心脏＂始终搞不定。 1994年，724型气垫登陆艇服役，这是由上海第708设计学院设计研发的国产气垫登陆艇。说实话，这艘船性能挺一般的，只能搭载十几个人，噪音还大得要命，在现代战争中确实用处不大。但这好歹是个开始，证明中国人也能造出能飞的船。 转眼到了2009年，中国决定换个思路。7月2日，中国与乌克兰特种装备出口公司签署了购买4艘野牛气垫登陆艇的合同，总价3.15亿美元。消息一出，美国人就开始冷嘲热讽，说中国人傻钱多，买了一堆破烂。当时连不少国内网友都跟着起哄，觉得花这么多钱买个＂大玩具＂不值得。 但中国的想法很明确：先学会走，再学会跑。这4艘野牛气垫船，2艘乌克兰造，2艘中国在技术支持下自己造。这种＂引进-消化-吸收-再创新＂的套路，中国在航母、飞机等项目上都用过，效果不错。 真正的突破来自QC70燃气轮机项目，由李孝堂担任项目总师，2004年正式启动，这是航空工业首次承担研制自主知识产权的舰船动力。说起来，这个发动机的＂出身＂挺有意思，它是基于＂太行＂航空发动机改装的。航空发动机和舰用燃气轮机确实是一家人，技术原理差不多，但适用环境完全不同。 2006年12月，QC70在试验基地开始调试；2008年4月顺利通过技术鉴定，综合技术指标达到国际先进水平；2015年初通过样机技术鉴定。这个过程看似简单，实际上充满了各种技术难题。海上环境潮湿多盐，对发动机的腐蚀性很强，而且气垫船对噪音控制要求特别高，这些都需要重新设计。 最终成果让人惊喜。QC70燃气轮机输出功率7200KW，虽然比乌克兰UGT6000的7300KW略低一点，但彻底解决了低频振动和高噪声两大问题，重量也从3吨减到2.3吨。别小看这点差别，噪音问题对气垫船来说至关重要。以前的气垫船老远就能听到轰隆隆的声音，现在安静多了，隐蔽性大大提高。 有了QC70这颗＂中国心＂，726A型气垫登陆艇终于可以批量生产了。之前071型两栖舰标配应该是4艘气垫艇，但因为发动机问题，大多数时候只能带1艘，3艘3万吨级两栖舰总共才配备3艘726型气垫艇。这种＂大马拉小车＂的尴尬局面，直到QC70量产后才彻底改变。 从技术角度看，QC70的成功不仅仅是解决了气垫船的动力问题，更重要的是打通了航空发动机向舰船动力转化的技术路径。现在的726A型气垫登陆艇最大载重量50-60吨，可以搭载1辆主战坦克或2辆两栖步兵战车，最高航速80节。这个性能水平已经达到世界先进水平。 更让人欣慰的是，军方使用后认为QC70综合性能优于进口产品。这句话分量很重，说明中国不仅实现了技术突破，而且在某些方面还超越了原来的技术来源。 回头看，当年美国人的嘲讽显得格外讽刺。就像当初嘲讽中国买瓦良格号航母一样，他们总是低估中国的学习能力和创新能力。从引进4艘野牛气垫船，到掌握核心技术，再到实现批量生产，中国只用了十几年时间就完成了这个跨越。 现在，随着071型和075型两栖舰的大量服役，中国海军的两栖作战能力得到了质的提升。QC70燃气轮机的成功，不仅解决了气垫船的＂心脏病＂，更为中国海军装备现代化提供了重要支撑。 从技术空白到世界先进，中国气垫船的逆袭之路证明了一个道理：真正的技术是买不来的，只能靠自己一步步摸索。你觉得中国在哪些领域还能复制这种＂引进-消化-创新＂的成功模式？欢迎留言分享你的看法！