上世纪五十年代，国内电力缺口越拉越大，发电核心设备汽轮机全靠进口，西方又搞技术封锁，一机部副部长汪道涵盯着全国电站建设规划心里清楚，靠别人永远卡着脖子，核心技术必须自己啃下来。

汪道涵本身是工科出身，管了十几年机械工业，最明白一个道理：厂房可以盖，设备可以买，核心技术人才断了档，再大的摊子也撑不起来。他下工厂调研从不先坐办公室听汇报，直奔车间和设计室，找一线技术人员聊实际难题，谁手里有真本事，谁能解决卡脖子的问题，他摸得门儿清。

当时国内懂汽轮机设计的人才屈指可数，大多是早年留洋或者在老工厂深耕过的技术人员。有人背着旧时代的工作履历，旁人难免有顾虑，汪道涵只看技术能力和报国态度，只要能为国家搞建设，就放手给岗位、给资源。他常跟厂里的干部说，现在是赶工期的关键时候，别让技术人员把精力耗在杂事上，他们的时间比什么都金贵。

上海汽轮机厂攻关第一台国产汽轮机的时候，叶片设计卡了壳。汽轮机叶片看着不起眼，却是整机的心脏，气流扭转的计算差一丝一毫，运行起来就可能出大事故。技术人员熬了几个月，算出来的参数总过不了关，有人提议照着国外现成图纸抄，省时间也稳当。汪道涵听说之后专程跑到厂里，当着所有人的面说，抄得了今天抄不了明天，核心技术必须攥在自己手里。他当场给技术团队拍了板，计算用的器材、参考资料全部优先保障，就算试错也没关系，出了问题他担着。

为了凑齐专业力量，汪道涵专门协调各个部门，把分散在各地的汽轮机相关技术人员往重点厂调。他还主管科研院所和对外合作，借着引进苏联设备的机会，逼着技术人员跟着学、盯着练，把图纸、工艺、调试方法全吃透，不能只当个装配工。那时候条件苦，设计室里算盘、计算尺轮着用，技术人员吃住都在厂里，汪道涵去调研看到了，当场就协调改善后勤，让大家能安心搞技术。

就靠着这股重视人才、死磕技术的劲头，1955年上海汽轮机厂试制成功我国第一台6000千瓦汽轮机，彻底结束了中国不能制造汽轮机的历史。到1958年，哈尔滨汽轮机厂又拿下了2.5万千瓦汽轮机的自主设计制造，国产发电设备终于能跟上全国工业建设的步子。那些当年被放在关键岗位的技术人员，带着年轻人一点点啃公式、做试验，把国外十几年才走完的路，硬生生用几年时间赶了上来。

后来我国火电设备能一步步追上国际水平，靠的就是早年打下的人才底子和技术根基。新中国工业从一穷二白起步，能一步步站稳脚跟，从来不是靠哪一个人的奇迹，靠的是一批敢担事的干部，一群肯钻研的技术人员，上下拧成一股绳，才把一个个不可能变成了现实。

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