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宁德时代高管称电池超750kg不科学这话我觉得没毛病,而且已经很留情面了。学过初

宁德时代高管称电池超750kg不科学这话我觉得没毛病,而且已经很留情面了。学过初中物理都知道,重量就是动态的天敌。现在有些全尺寸SUV,电池越来越大,整备质量动不动就奔着三吨去,都快赶上装甲车了。参数确实唬人,但你要说这代表先进,我觉得未必。

车不是摆在展厅里过家家用的,只要开起来就得转弯、刹车、并线。三吨多的东西不管电机多猛、轮胎多宽、悬架多贵,都改变不了先天笨重的事实。这种思路最后一定会走进死循环。车太重,能耗就高,能耗高,就得塞更大的电池,电池更大,车就更重。最后成为移动堡垒,直线挺唬人,动态一塌糊涂。

评论列表

名满华夏
名满华夏 8
2026-04-28 08:17
那是对面几家心照不宣鼓吹“高端”。豪车要素,前面几项,磷酸铁锂都是大幅占优,在下愚昧实在不知三元锂“高端”。安全性毫无疑问才是豪车第一要素;其次是性能(动力),主要体现在加速与极速;再次是价格;外加体现差异性的充放电速度,其它是配置,外形与内饰,服务等。
名满华夏
名满华夏 2
2026-04-28 08:17
把商用车把哪里?着火概率与爆燃温度,程度不一样。磷酸铁锂着火点500℃,高于常见塑料,木材着火点。相反,三元锂着火点200℃(暴露状态下),是大部分常见纸张的着火点范围。公共领域大巴车涉及多人安全,一票否决。三元锂电池无法通过《GB 38032-2020 电动客车安全要求》的热失控测试,在过热条件下易自燃或爆炸。