阿根廷那边最近搞了个大动作，对1.6万美元以下的进口电动车免关税。明年光配额就有5万辆。 说实在的，这个政策，就跟给中国车企铺了条红地毯似的。 电车的买卖 上个月中旬，有条叫“常州号”的滚装船到了阿根廷港口，上面装了5800多辆中国电车。我查了下，这个数刷新了他们单批进口的纪录。 这说明生意已经实实在在动起来了。阿根廷那边去年的电动车销量，涨了130%。 这个政策门槛定得挺有意思，车价不能超过1万6美元。这个价位的车，刚好是中国很多电车发力的区间。比如比亚迪，他们就在阿根廷推了好几款车，像元Pro、宋Pro、海豚Mini，价格都卡在这个线下面。 他们自己说，拿到了大约7800辆的进口额度。这不是卖白菜，但开个好头，站稳脚跟很重要。 阿根廷自己家的汽车工业，以前主要靠组装。现在电动车这股潮流，全球都在转，他们自己跟起来有点吃力。 现在直接开门，把有竞争力的产品放进来。有个说法是，这能让阿根廷市场的车价降个20%到35%。对老百姓来说，选择多了，价格还可能更实在。 这背后还有个算盘。阿根廷国内一直有电动车走私的问题，钱都流到黑市去了。现在用配额合法进口，等于把这条暗道上的钱，想办法挪到国库的明面上来。 市场的算盘 阿根廷总统米莱，以前竞选时说话挺冲的。但最近在达沃斯论坛上，他改口了，说“中国是伟大的贸易伙伴”，阿根廷不用在中美之间做选择。 话是这么说，但生意就是生意。阿根廷77%的牛肉是卖给中国的，还有大豆、锂这些东西。他们需要市场，需要钱。 中国这边呢，也需要他们地里的东西。两边在经济上确实能互补。 有个数据我看了印象挺深。阿根廷民间估计藏着2700亿美元的现金，主要是美元，都放在家里，不存银行。而他们央行的外汇储备才300多亿。老百姓对银行体系没那么信任。 所以你看，他们国内的经济压力不小。引进平价电车，一方面是想给市场降降温，另一方面，可能也希望借此带动交通能源的转换，减少对进口燃油的依赖，给政府省点能源补贴。 路还长着呢 当然，这事也不是一片叫好。这么开门放车进来，肯定会冲击到阿根廷本土那些组装厂。短期内，他们的汽车产业会感到压力。 另外，阿根廷的新能源车基础还很弱。去年1到8月，全国卖了42.1万辆新车，里面只有486辆是纯电的。渗透率非常低。 中国车企过去，不只是卖车，配套也得跟上。有企业计划今年在当地建200个充电桩。这东西得慢慢铺，是个长线的事。 回过头想想，全球汽车业互相学习、借鉴，本来就是常态。特斯拉的高管都承认拆解研究过比亚迪的车。现在中国电车往外走，遇到阿根廷这样一个打开大门的市场，双方各取所需。 这笔买卖最后到底划不划算，可能还得过几年，看看路上的中国电车是不是真的跑起来了，才能知道。