2025年12月问世的欧拉5，对欧拉品牌来说毫无疑问是一款具有重要意义的车。
在这款车之前，欧拉品牌已经连续3年没有上市全新车型。
尽管欧拉的既有产品仍在正常更新换代，但以当下的市场环境来看，欧拉的调整期还是有点太漫长了，以至于外界对欧拉作出了各种各样的猜测。
也正因此，市场更加关注欧拉暌违已久问世的新车。
可以看到，欧拉5用数字命名取代了“猫”系命名、外观设计相对更加中性化、激光雷达全场景NOA也下放到12万元车型试图打性价比……
种种细节显示出欧拉针对当下市场进行了不少思考和调整。
但这些都不是重点，最为关键的，是欧拉5作出了一个“违背祖训”的决定：
不再坚持欧拉品牌的纯电路线，转而增加混动版甚至是燃油版车型。
3月4日欧拉品牌总经理吕文斌正式在微博官宣，称3月将在泰国举办欧拉5多动力全球发布会，4月国内跟进。
也就是说，接下来的欧拉5，将同时提供纯电版、HEV混动版以及燃油版，欧拉品牌也不再是长城汽车旗下唯一的纯电品牌。
不止如此，欧拉品牌的定位也将面临调整。
这一切都意味着，欧拉品牌正在迎来一场重要的战略转型。
01. 提供更多动力形式
事实上，去年欧拉5的上市发布会，欧拉就已宣布将从单一纯电汽车品牌，进阶为多动力“全球时尚精品汽车品牌”。
而赋能欧拉5可以“一车多动力”的平台，彼时还没有一个正式对外的名字。
后来长城汽车在今年1月又专门为其开了场发布会，将这个原生兼容五种动力形式（PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE）的平台命名为归元。
长城汽车用活字印刷术来类比归元平台的造车逻辑。
简单来说，就是先将车的软硬件标准化、模块化，然后根据需求再进行排列组合。
其中一台车的硬件被划分为发动机、变速器、空气弹簧、电池等49个核心模块、329个共用组件；
软件则基于中央计算+区域控制的SOA化架构，将不同的软件功能（如辅助驾驶、座椅通风加热、迎宾灯语服务）划归成2000多个标准化的原子能力标签。
想打造一台什么样的车，就可以根据相应的功能、配置，从归元平台里挑出来相应的“字块”进行组装。
如此，基于同一个归元平台打造出来的车，能够最大程度实现零部件的通用化，既利于厂家生产降本，也便于后续用户以相对更低的价格维修。
按官方的话说，因为有归元平台的存在，长城汽车造车就不存在什么原生纯电平台、或者“油改电”、“电改油”的说法了，同一款车提供不同动力形式，几乎只相当于在同一套车壳子里放进去不同的动力系统。
至于长城汽车为何要费这么大力气，专门打造一个可以灵活配置动力形式的归元平台，直白说就是为了出海。
毕竟除了中国市场之外，全世界没有任何一个市场对电动车的接受度这么高。相反，混动甚至是燃油（包括汽油和柴油），才是海外市场的主流动力形式。
为全球用户提供多种动力形式的产品，就成为长城汽车这样新兴的全球化车企，执行海外扩张政策时所必然做出的选择。
站在这个角度考虑，欧拉品牌提供更多动力形式，本质上属于服从集团战略做出的调整。
当初欧拉品牌作为长城汽车唯一纯电品牌，本就肩负着为集团拓展纯电领域市场的任务，如今长城汽车转向“一车多动力”的方向，不再纠结于单纯的纯电销量。
欧拉自然也就不需要继续坚守在纯电品牌的定位上。
02. 回归
不得不说，作为集团旗下的“先锋官”，欧拉品牌在整个长城汽车的体系中是相当特殊的。
欧拉于2021年正式官宣要做“更爱女人”的汽车品牌，而与此同时，这些年由哈弗、坦克、长城炮联合构造起来的长城汽车对外形象，又是个十足的硬汉。
就品牌气质而言，欧拉品牌与其他同胞“兄弟”比起来，的确是不一样的画风。
这直接导致转型之后的新品牌欧拉，在宣传层面几乎无法从长城汽车身上借势。
但战略上，欧拉品牌还要坚持长城汽车“绝不亏本卖车”的原则。
众所周知，欧拉在2021年迎来全年销量超13万辆的巅峰之后，于2022年出现销量下滑，直接原因就是停产了品牌销量最好的黑猫、白猫两款车。
当时黑猫、白猫单台亏损超万元，被魏建军直言“卖一台亏一台，不停怎么行”。
再加上欧拉品牌在推出好猫之后，继续执行品牌向上的策略，随后的芭蕾猫和闪电猫，定价进一步上探，直接来到20万元区间。
这也就意味着，欧拉品牌的新车在价位上，已经和BBA的入门级车型构成了竞争关系。
而除BBA入门车型之外，20万元价位还有更多产品力突出、实力强劲的车型，比如小鹏P5、smart精灵#1之于芭蕾猫，又比如特斯拉Model 3、比亚迪海豹、小鹏P7之于闪电猫。
和这些市面上更主流的车型相比，欧拉的车在风格化设计上具备一定优势，凭借外观、内饰上的设计和优化，让喜欢的人很喜欢，但过于聚焦目标群体的打法，也让其受众被限制在相当小的范围内。
同时两款车与品牌以往产品相比过高的定价，也造成了官方预期与市场回应的不匹配。
销量遇冷之后，欧拉品牌就此进入一段漫长的调整期。
直到欧拉5的出现，标志欧拉品牌在经过思考之后，重新回归品牌已经过市场验证的细分领域——城市出行上。
欧拉5定位A级SUV，比好猫大一点，价位也比好猫（指导价8.38-10.38万元）高半头，定在9.98-13.38万元。
就欧拉现有的用户群体（主体为黑猫、白猫以及好猫的车主）而言，这是一个“安全且熟悉”的定价区间，SUV也是长城汽车一直以来的舒适区。
设计方面，为了吸取此前经验、尽量争取更多用户，欧拉5没有沿用“猫”系概念，也不再强调专为女性用户。
新车重点宣传的产品点，也变为不带性别色彩的12万元给到激光雷达全场景NOA辅助驾驶、自然美学设计、语音大模型等等。
这一切，都意味着欧拉的关注点，正在重新回到一台车本身。
03. 接下来欧拉要做什么？
尽管欧拉5的身上发生了不小的变化，尽管官方对欧拉5的期待很高，但就目前的情况来看，欧拉5首月仅售出3815台车的成绩，不足以称得上成功。
但事到如今，欧拉也不打算再走性价比的路线。
事实上，自从欧拉将风格化设计提炼为品牌核心卖点之一，广大女性用户选择欧拉基本上全是颜值驱动。
在迈过产品力不拉胯这个门槛后，颜值是促使其买单的首要因素。
于是，欧拉接下来的问题就变成了，如何在坚持颜值这个品牌资产的情况下，进一步扩大品牌的销量。
上文提到的，配合长城汽车出海策略，为欧拉品牌车型增加多动力版本，以吸引全球用户是一个方面。
根据欧拉最新的“全球时尚精品汽车品牌”定位，将目标用户由女性扩展至全部年轻用户是另一个方面。
在前不久的欧拉品牌核心媒体沟通会上，欧拉将未来准备扩展的核心客户群，描述为“全球年轻的都市生活家”。
欧拉试图吸引的用户，不是只想购买一台工具性质的代步车，而是需要一台具备情绪价值的高颜值座驾。
这实际上也符合国内小车市场的发展趋势，当纯电小车已经完美满足代步需求，市场需求便开始消费升级，逐渐导向精品纯电小车。
目标重新梳理之后，剩下要解决的就是产品本身了，这反而变得简单。
背靠长城汽车，欧拉可以捡现成的技术红利。
基于归元平台，长城汽车所有的品牌都可以实现功能、配置上的互通有无。
就比如欧拉5所搭载的Coffee OS 3智能座舱系统、Coffee Pilot 3辅助驾驶系统、Coffee GPT大模型，就是归属于整个长城汽车的共享技术。
而欧拉5即将增加的HEV版和燃油版，所采用的也都是久经考验的动力系统：
HEV版搭载行业首创P3电机集成脱开机构，整车综合油耗4.5L/100km，通过“六模智能切换”可根据不同用车场景智能切换最佳动力模式；
燃油版搭载1.5TGDIT发动机+7DCT的组合，这套动力系统曾搭载到长城汽车的多款车型上，累计装机量已突破100万台。
有广大的技术池子支持，欧拉要造一台好车并不难。
难的是，如何在避开价格战泥潭的情况下，实现销量增长以及品牌力的提升。
而这，就是欧拉接下来的重头戏了。
