本田汽车：成也内燃机，败也内燃机？

内燃机，在燃油车时代成就了本田，但是在新能源时代，又成为束缚本田汽车发展的桎梏。

说实在的，在国内，本田的内燃机技术被严重低估了，很多人只知道大众的EA888，奔驰的M139，宝马的B48，但是却忽视了，本田汽车曾经在内燃机领域取得了非常卓越的成就。

本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强，本田S2000上的F20C发动机，是自然吸气四缸机里的传奇！这台2.0升的VTEC发动机，能在8300转时爆发出247匹马力，最高转速更是飙到了9000转！压缩比达到了11.7:1，每升功率高达123.5匹马力，直接创下了自然吸气发动机的升功率纪录。

但要说本田最出名的技术，还得是VTEC即“可变气门正时和升程电子控制系统”，在此之前，内燃机因为固定气门正时系统，既无法发挥到性能极限，也存在很高的油耗问题，于是1989年，能够同时控制气门的开闭时间与升程的本田VTEC技术问世了，实现了对气门控制的双重调控，堪称世界汽车工业的一大创举。这项技术解放了发动机性能，也成为现代内燃机应对能源危机和排放法规的关键转折点。

为了适应新的排放法规要求，本田又开始转向混动系统，2013 年，第一代 i-MMD 系统搭载于第九代雅阁 Hybrid 全球首发，采用 "双电机 + 单离合器" 极简结构，取消传统变速箱，实现了极高的平顺性和燃油经济性，而目前国产双电机串并联混动技术，都还有着 i-MMD 混动的影子。

即使在F1领域，本田汽车的成绩也非常出色，1980年代末推出了‌革命性的涡轮增压发动机‌，其动力输出远超自然吸气引擎，使搭载该发动机的车队在1988年至1989年赛季中占据‌绝对统治地位‌，包揽了车手和车队冠军；为了保证赛事的平衡性，国际汽联在1990年宣布‌禁止涡轮增压发动机。

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本田的内燃机稳定可靠，但是又不像丰田日产那么中庸，它特点鲜明，追求性能和效率的平衡。正是因为本田汽车在内燃机领域的出色表现和卓越成就，本田的摩托车曾经全球年销 2000 万辆，占市场份额约 40%，本田的汽车销量巅峰期排在全球第四，，2020 年在华销量达 162.7 万辆巅峰，本田这个品牌也给我们留下了“买发动机送车”的印象。

但是，曾经在内燃机领域的辉煌，也导致本田汽车形成了路径依赖。日本汽车巨头本田汽车曾经表示将持续生产内燃机引擎直至2040年，要延长内燃机的使用寿命，但是在汹涌的新能源浪潮下，这种偏执就像是想要一己之力对抗时代洪流一样，多么悲壮的英雄主义。

站在本田的角度可以理解，毕竟之前的辉煌都是内燃机带来的，本田在全球有着超 1000 万台内燃机产能，转型需要巨额的沉没成本，本田内部的内燃机部门，话语权很大，本田汽车花费大量的研发资金，花在了内燃机的优化上，以为自己的内燃机造的再好一点，消费者就会选择我们了，但是殊不知，内燃机驱动和电机驱动，完全不是一个维度的产品了。

2017 年特斯拉 Model 3 量产时，本田高层仍在争论是否保留燃油车，错失了电动化黄金期。明明有着出色的混动技术，但是面对中国车企的插混车型，却认为 "中国消费者更看重油耗而非电动化"，首款纯电车型是油改电，续航仅只有420km，基于纯电平台的P7，上市初期又定价过高，销量低迷。本田汽车就这样一步步错过了纯电化转型的关键节点，而这一切都和它们对于内燃机的自信和执着是分不开的。