在 10 万级轿车市场里挑一款兼顾个性和实用的车型，并不是件容易的事，毕竟这个价位的车型大多以代步为核心诉求，很难在颜值和操控上有太多亮眼表现。不过最近新晋出圈的零跑 Lafa5 倒是打破了这个局面，这款轿跑定位的车型，在盲订 72 小时内就收获了过万订单，指导价落在 9.78 万到 12.18 万区间，也让不少关注新能源车的消费者好奇，它到底有哪些能打动用户的地方。抱着这份好奇，我也去试驾了一番，想看看这款车除了价格亲民之外，还有哪些实实在在的优势。

零跑 Lafa5 的命名在零跑家族里算是个特例，没有沿用以往的 “ABCD” 系列，反而带点国际范儿，手写体的 Logo 设计也挺有辨识度，从车尾看过去，能明显感受到和家用轿车不一样的个性气质。外观上最让人眼前一亮的，莫过于全系标配的 19 英寸掠翼运动轮毂，要知道零跑旗下的 B 系列和 C10 车型用的都是 18 英寸轮毂，更大的轮毂不仅让车身侧面的运动感更足，在抓地力方面也能带来一些提升，和轿跑的定位算是不谋而合。还有无框车门这个配置，以前大多出现在特斯拉、蔚来这类中高端车型上，如今下放到 10 万级车型上，确实挺加分的。它不仅能在一定程度上降低行驶时的风阻，对车辆操控和续航表现有帮助，还能满足年轻人对颜值的追求，开在路上的回头率也不算低。

坐进车内的第一感觉，是这款车的内饰用料超出了对这个价位车型的预期。内饰采用 “竞速灰” 的拼接撞色设计，还加入了 5.54 平方米的仿麂皮超纤绒和 1.379 平方米的 Nappa 真皮，用手摸上去触感细腻，能感受到不错的档次感。局部点缀的哑光枪灰镀铬套件，来自和奔驰同款的供应商，精致感一下子就上来了。座椅的面料也很讲究，用的是婴儿级健康标准的竹炭纤维材质，对比同价位车型常用的人造革，不仅触感更舒服，还更环保，车内几乎闻不到什么异味，对家里有小孩或者皮肤敏感的用户很友好。除了入门版本之外，其他车型都配备了可加热方向盘，在零下 20℃的低温环境里，打开加热功能 5 分钟左右，温度就能升到零上 20℃，冬天开车再也不用忍受冻手的尴尬了。方向盘还带有脱手检测功能，搭配怀挡的设计，日常操作起来既方便又能兼顾安全性，能看出厂家在细节上的用心。

别看零跑 Lafa5 的价格很亲民，在操控方面的底子却一点都不含糊。它的底盘由零跑和 Stellantis 团队联合调校，还配备了前窄后宽的 “鸳鸯胎”，整车的轴荷比达到了 50:50 的黄金比例，这种设定能让车辆在过弯的时候更稳定，不会出现太明显的侧倾，驾驶起来更有信心。驾驶模式里还设置了弹射起步功能，搭配专属的 UI 动效，体验感和那些 30 万级的车型比起来也不落下风，踩下油门的瞬间，能感受到明显的推背感，驾驶乐趣直接拉满。底盘布局采用主后驱设计，悬挂结构为前麦弗逊加后 3 连杆的四轮独立悬挂，转弯半径只有 5.17 米，在城市里掉头或者穿梭在狭窄路段时，都能感受到不错的灵活性。日常过减速带的时候，车身的弹跳很柔和，不会有生硬的颠簸感，滤震表现能满足日常通勤和偶尔的自驾需求。

在智能配置方面，零跑 Lafa5 也展现出了国产新能源车的优势。两款 Max 版本车型搭载了激光雷达和 Qualcomm 8650 芯片，支持高速导航辅助驾驶、城区记忆通勤、停车场记忆泊车等辅助驾驶功能，车身还自带 6 向辅助驾驶 “小蓝灯”，能对行人和其他车辆起到警示作用，进一步提升行车安全性。全系车型都标配了高通骁龙芯片，根据配置不同分为 8155 和 8295 两个规格，车机系统搭载的是 LeapOS 4.0，操作起来丝滑流畅，不管是看综艺还是玩游戏，都不会出现卡顿的情况。比较实用的是，这款车支持关联 6 个 “零跑灵动贴”，这是一种集按钮和旋钮于一体的配件，通过蓝牙和车机互联，用户可以把常用功能设置在上面，一键就能启动，不用在车机屏幕上反复翻找菜单，对开车时的操作便利性和安全性都很有帮助。

让人意外的是，作为一款轿跑，零跑 Lafa5 的储物能力也很能打，打破了轿跑储物空间小的刻板印象。常规状态下的后备箱容积有 435 升，把后排座椅放倒之后，容积能拓展到 1400 升，这样的装载能力堪比一些小型 SUV。试驾的时候，我模拟了情侣约会加短途露营的场景，后备箱轻松放下 2 个 20 英寸的行李箱、1 套露营桌椅和 1 个野餐篮，放倒后排座椅之后，折叠帐篷、天幕这些大件装备也能轻松塞进去，不管是日常代步还是周末出游，都能满足储物需求。车内的储物空间设计也很贴心，门板上的储物槽能放下大杯奶茶和雨伞，中控台下方有一块镂空区域，放手机、车钥匙之类的小物件正合适，而且还配备了 40W 的无线快充，通勤路上就能把手机充满电，再也不用在车里堆满各种充电线了。

娱乐配置方面，这款车也没有因为价格亲民就缩水。入门版本车型配备了 6 个扬声器，中高配车型则直接升级成 12 个高品质扬声器加 7.1 声道，实际体验下来，全频段的清晰度有不错的提升，人声分离度也很出色，听歌的时候就像歌手在耳边清唱一样，能带来不错的沉浸式体验。值得一提的是，虽然这款车采用了无框车门设计，但高速行驶时的隔音表现超出预期，在 110km/h 的时速下，车内的风噪控制在 62 分贝左右，此时放一首流行音乐，就能营造出不错的静谧听觉氛围，不管是单人通勤还是和家人朋友同行，都能享受舒适的驾乘体验。

动力和续航是纯电车型的核心竞争力，零跑 Lafa5 在这方面的表现也很亮眼。高配版本车型的纯电续航里程达到了 605 公里，搭载的是七合一高性能油冷电驱总成，除了入门车型采用 132kW 功率的电机之外，其余车型配备的都是 160kW 大功率电机，零百加速成绩为 6.4 秒，这样的动力表现能满足年轻人对速度的追求。这款车还配备了和宝马 X3、沃尔沃 XC60 同款的活塞阀系，在麋鹿测试中能有不错的表现，做到跑得快的同时也能刹得稳。制动系统采用的是 One-box 制动系统，把踏板感解耦，可以调节助力强度，实现舒适柔和或者运动灵敏的制动反馈，刹车脚感很细腻，能给驾驶者带来不错的信心。七合一深度集成化设计不仅缩小了电机的尺寸，配合后翻转设计，电驱的重量只有 68 公斤，轻量化做得不错，对车辆的操控和续航表现都有积极作用。

实际试驾下来，零跑 Lafa5 的能耗表现也很让人满意。605km 长续航版本车型搭载的是磷酸铁锂电池，在城市拥堵路况下，百公里电耗大约在 13.5-14.5kWh 之间；在城市快速路上以 60-80km/h 的时速行驶时，电耗能降到 11.5-12.5kWh；在高速上以 110km/h 的速度匀速行驶时，电耗在 14.5-15.5kWh 左右，综合工况下的电耗约为 13.8kWh，实际续航能达到 CLTC 标注续航的 88%-92%，这样的续航达成率在同价位车型里算是比较出色的。按照家用电价 0.6 元 /kWh 计算，如果日常通勤每天行驶 30 公里，一个月的电费大概只有 30.36 元，一年下来也就 364.32 元；要是使用公共充电桩的低谷电价 0.3 元 /kWh，一年的电费能降到 179.28 元，和同级别燃油轿跑相比，每年能节省不少油费，对预算有限的年轻人来说很友好。即便是在冬季 - 10℃的环境下，开启座椅加热和空调之后，续航达成率仍能保持在 78% 左右，完全能应对北方用户的冬季通勤需求。

补能效率方面，也不用太操心。605km 版本车型从 30% 电量充到 80%，只需要 18 分钟，充电功率能稳定在 85-95kW，这段时间里大约能补充 255 公里的续航，日常约会间隙或者逛商场的时候充一会儿电，就能满足后续的出行需求。515km 版本的快充效率更给力，30%-80% 的充电时间仅需 15 分钟，对日常通勤来说，完全能做到一周充一次电，不用频繁跑充电站。如果使用家用 7kW 慢充桩，充满 605km 版本的电池大约需要 8.5 小时，支持预约低谷电价时段充电，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，特别方便。而且这款车的快充兼容性表现也不错，在第三方快充桩上的补能速度，和品牌专属桩的差距仅在 5% 左右，比不少竞品车型的兼容性都要更好。

在维保成本方面，零跑的售后体系也比较完善。这款车的常规保养周期是 1 万公里，小保养包括三电系统检测、空调滤芯更换等项目，费用大约在 420 元；大保养包含制动液、冷却液更换等内容，费用约为 880 元，折算下来年均维保成本仅需 650 元，远低于同级别燃油轿跑。首任车主还能享受三电系统终身质保，整车质保为 4 年或 12 万公里，核心部件如七合一电驱总成的故障率低于行业平均水平，后期用车不用太担心维修成本的问题。

和零跑自家的 B10、B01 车型比起来，三款车虽然价格区间相近，但定位差异很明显。B10 是 SUV 车型，空间表现更宽敞，适合年轻小家庭或者喜欢自驾出游的用户，多场景适用性更强；B01 车型主打长续航，650km 的续航里程和宁德时代电芯是它的卖点，更适合对续航有高要求的时尚小家和都市白领；而零跑 Lafa5 则主打轿跑造型、灵活操控和精致内饰，更适合追求个性和驾驶乐趣的潮流青年，算得上是一款高配版的 “电动高尔夫”。

总的来说，零跑 Lafa5 能成为 10 万级市场的网红车型，并不是只靠价格优势。它在颜值、操控、智能配置、实用性和经济性之间找到了不错的平衡点，用 10 万级的价格，带来了不少 20 万级车型才有的配置和体验。对于预算有限，又想兼顾个性和实用的年轻人来说，这款车值得去线下门店试驾体验一番，说不定会有不少惊喜。