然而，这款瑞典超跑在排行榜首的停留时间很短暂。上周，Czinger重返这条位于加州中部的赛道，以1分22.3秒的成绩，将原纪录又缩短了1.84秒。

柯尼塞格能在11月创下纪录，本身就是一项成就。瑞典人必须在赛道的一个“安静日”进行挑战，这类日子为照顾周边社区，车辆噪音不得超过90分贝。因此，Sadair's Spear不得不安装一个外挂消音器，这增加了重量并且影响了空气动力学性能。

当Czinger上周在社交媒体上宣布要夺回纪录时，柯尼塞格创始人克里斯蒂安·冯·柯尼塞格本人调侃道，他欢迎竞争（并建议在同样的噪音限制日进行，以增加难度）。

而这家总部位于洛杉矶的公司正是这么做的。为了创造公平的竞争环境，杜绝任何对其纪录的质疑，Czinger选择在一个90分贝日挑战圈速纪录。该公司的设计使排气系统能完全容纳在发动机舱内，从而不影响空气动力学和重量平衡。

公司联合创始人卢卡斯·辛格表示，他们是在遵守与那台极其强悍的柯尼塞格相同的规则下，创造了这一纪录。

此次挑战纪录的Czinger 21C，正是今年夏天完成“California Gold Rush”的同一辆车。不过，所有赛道磨损都已修复，油电混合动力系统也更新至制造商最新的调校规格。

这次软件更新提升了可用电池容量，优化了前轴双电机的功率曲线，并对发动机进行了小幅调整，确保其与电驱部件更好地协同。据悉，该软件调整将适用于所有现有及未来的21C车型。

“我们的车手乔尔基本上在适应圈就跑出了接近纪录的成绩。之后我们为他换上新轮胎，大家都充满信心，”Czinger联合创始人兼CEO卢卡斯·辛格说道。

更新效果立竿见影。在Czinger测试兼研发车手乔尔·米勒的驾驶下，这辆超跑甚至在官方计时开始前的练习圈中，就已接近打破纪录。天公作美，当时环境温度在70多华氏度（约20多摄氏度），阳光明媚，确保了路面和轮胎温度适宜。

在安装新轮胎并完成磨合后，米勒跑出了惊人的1分22.3秒，创造了经Racelogic认证的WeatherTech Raceway Laguna Seca赛道纪录。

卢卡斯·辛格表示，创下纪录是一次非常有说服力的体验。自公司2019年成立以来，一直利用软件和模拟来估算其产品在理想条件下的性能。根据这些参数，Czinger知道7月在拉古纳塞卡创下的纪录并非极限。上周的尝试条件则理想得多。

“这非常接近我们模拟的完美时间，”卢卡斯·辛格说，“我们旨在展示技术如何转化为性能。”他所指的技术包括Czinger 21C大量采用的3D打印结构、人机协同设计流程以及高度自动化的生产工艺。

当然，还有其“强混”动力系统：包括一台定制2.9升V8发动机和两个前轴电机，以及由Xtrac打造的七速单离合变速箱，换挡速度可媲美双离合变速箱。此外，在306公里/小时的时速下能产生高达约2000公斤的下压力，想必也功不可没。

短短一个多月后，Czinger便挽回了局面。柯尼塞格是否会应战，还有待观察。如果瑞典人下功夫为Sadair's Spear设计一个集成度更高的消音器，或许能节省一些时间。无论如何，Czinger显然打算在它的主场赛道上全力捍卫荣誉，同时继续将更多车辆交付到客户手中。