据悉2026年新本在电动领域将会有更深度的参与。

12月19日，新大洲本田通过官微正式推出DM7、DM8两款全新电动摩托车。两款新车均以“油摩级体验”为核心标签，覆盖复古与运动双场景。

DM8

从官方释出的图片资料来看，DM8外观采用了经典运动设计语言，前脸设计和其早前发布的燃油大踏板NS150GX有些相似，整体是偏当下流行的大尺寸电动踏板的设计。至于车型他重点信息，官方并未做详细介绍，只表明这款车拥有“油摩级操控底蕴”、“油摩级骑行调教”以及“多重安全防护”——

操控方面，DM8搭载的是双摇篮式高刚性车架，有Sport、ECO、Normal、助力4个模式。动力数据方面，虽未正式公布，但结合3月份工信部新品申报信息可知，新车应该搭载的是额定功率为1.5kW的电机，最高时速可以来到60km/h。疑似采用双电池组设计，应该会有不错的续航表现。此外早前的相关资料还显示，新车使用的前90/80-12、后100/90-10的轮胎。

承袭Honda二十四年的底盘调校功底，新本为DM8打造了黄金骑行三角，同时新车还配备前90mm长行程减震五段预载可调后液压减震系统、铝合金破风轮毂及人体工学坐垫，提升骑行舒适性。车辆还配备前后双碟刹+CBS联动刹车+TCS牵引力控制系统来保障骑行安全。

DM7

从官方释出的车型图片不难发现,DM7的外观设计和新本的燃油踏板NS125LA非常相似， 同样采用了复古圆形大灯、毛毛虫坐垫，前面板也保持了简约的风格，内嵌式转向灯也同样用在了这款新电动踏板上。

DM8一脉相承，新大洲本田同样从操控、安全、调校三大核心维度对DM7进行了介绍。操控性能上，DM7共享DM8的双摇篮式高刚性车架，同时新增坡道驻车和助力倒车两大辅助功能。安全配置方面，两款车型保持一致，均搭载前后碟刹+CBS联动刹车+TCS牵引力控制系统；Honda多年积淀的油摩调校技术也同步应用于DM7，确保其拥有一致的油摩级骑行体验。

DM的具体的性能数据官方也同样没有公布，但参考早前的工信部申报资料可知，新车将搭载额定功率为1.2kW的轮毂电机，最高时速为55km/h。

总结

综合来看，新大洲本田此次推出的DM7、DM8，核心是强调像新本这类燃油摩托车品牌有实力将燃油摩托车的“机械质感”与电动车的“使用便利性”结合，可为追求“驾驶体验”的用户提供不同于纯电品牌的新选择。另外此次双车齐发，也是新大洲本田电动化战略的重要落子，据悉2026年新本在电动领域将会有更深度的参与。

当前，随着燃油摩托车市场增长放缓，电动化肯定会成为各大燃油摩托车品牌寻求新增长点的核心方向。此前五羊-本田已通过发布四款电摩新品进军电摩市场，此次新大洲本田的加入也将进一步加剧油摩头部品牌在电摩领域的竞争。不过，对于新大洲本田等传统燃油摩企而言，如何持续将燃油车时代的技术优势转化为电摩产品的核心竞争力，如何平衡多元风格与用户实际需求，仍是需要长期探索的关键课题。

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