长城汽车老板魏建军：“长城的质量不好，就是我的工作不到位，产品出质量问题，首先是董事长的责任，责任不能往下推。汽车不是快消品，不能追求快速迭代、频繁降价去收割市场，汽车是大宗耐用工业品，用户买回来要用很多年，可靠性、耐久性才是第一位。”
体现他的底层造车理念，拒绝跟风行业内卷式快速迭代，强调耐用品质优先，不把汽车当成更新换代很快的快消产品。
魏建军从2013年正式给自己定下“首席质检员”的身份，到如今已经坚持十余年。新车上市前，不管是哈弗、魏牌还是坦克，他都亲自参与实车路试、静态评审，亲自挑钣金缝隙、内饰异响、底盘防护等各类问题。从公开第三方质量数据来看，长城多款车型在J.D.Power中国新车质量研究中处于行业中游偏上，坦克300、哈弗H6百车故障数低于同级别自主平均水平。内部整车耐久测试标准，整车台架耐久测试时长比国标高出35%，零部件要经过上千次疲劳验证之后才允许装车。
放在整个国内汽车行业，长城质量属于自主品牌第一梯队，但和头部合资品牌相比依旧存在小幅差距，产销规模每年接近百万台，不可能做到零投诉。在用料把控层面，长城对钢材、橡胶、电子件执行双供应商制度，关键安全钢材主要采购国内头部钢企，每一批次来料都要做抽检复核。内饰塑料、密封胶条提高耐老化指标，规避几年之后老化异响。零部件准入环节，新供应商需要通过多轮台架、实车验证才能进入供应链。即便有严苛标准，面对新能源转型，电子电器部件故障依然是它主要的投诉点。首席质检员模式更多是自上而下的管理抓手，真正质量稳定，还要依靠采购、研发、工厂全链条持续严格执行。