荷兰又想没收中方资产，这次瞄上了鹿特丹港，调查之后才悻悻作罢！ 彭博社报道一出，西蒙斯的话被放大，他指出欧洲面临与中国贸易相关的地缘政治风险加大，鹿特丹港一半集装箱码头由与中国关联的公司参与运营。这话直接点燃荷兰政界，新任外交大臣汤姆·贝伦森公开说关键基础设施要牢牢掌握在本国手里。一些人借机提议效仿此前对闻泰科技的处理，对中资港口设施启动安全审查，甚至考虑没收选项。官员们开会讨论，列风险清单，包括运营控制和数据权限，决定深入查。 调查推进中，核对租赁合同、货物流量数据，结果显示四分之一集装箱直接从中国来，超过四分之一装中国产零部件。中资企业主要是长期租赁和合资模式参与码头作业，土地和核心区域所有权一直在荷兰港务局手里。中方按合同付租金，拿运营权。要是强行中断，中方撤设备撤人，港务局面对空泊位、收入断崖式下跌、作业链断裂。 供应链依赖远不止运营商层面，欧洲工业和消费大量靠中国货物，港口只是中转点。强行剥离风险反而更大。西蒙斯说明港口土地从未转移，多年运营没出实际安全问题。那些推强硬措施的看到数据，声音小了，审查没推进到实质剥夺，风波就这么淡了。 风波过去，鹿特丹港照常运转，中资企业继续履约付租金，码头作业没中断，港务局收入稳定。西蒙斯继续当首席执行官，专注长远规划。2026年初推出鹿特丹港2050愿景文件，强调分散进口来源、发展循环经济，减少对特定伙伴依赖。 通过公私合作改善投资环境、提升战略自主性，考虑向海扩展空间。他推动二氧化碳捕集、氢能网络这些绿色项目，巡视现场监督进度。港口吞吐量受全球波动影响，但集装箱量有增长。西蒙斯职位稳固，继续领港务局推进现代化和可持续发展，保持欧洲领先地位。