就是想聊点儿这个问题：为啥比亚迪一定要推出领汇这个B端牌子。

它专门做网约车、出租车、政企采购这些B端市场，首批车分别是：e5、e7、e9、M9；这大家都看到过，就是基于秦PLUS EV、海豹06EV、汉、夏改造，换个标调整下配置专供营运。

想起一个现象：你们见过网约车最多的颜色就是白色和黑色，于是有些车企给白、黑车漆加价，你要买这个颜色得多掏几千块，就是因为不想让和满街的网约车撞脸。

当一个车被大量用作工具，它就容易被工具化了。车主开出去，路人自动代入网约车的预设，连保安可能都下意识往专用通道引，这也挺尴尬，毕竟有一段时间 上车报尾号的段子确实漫天飞。

所以我感觉比亚迪这次搞领汇，最本质就是在处理这个工具化的问题。过去几年比亚迪在网约车市场占比太高了，2025年国内新增网约车中比亚迪车型占比超过40%，秦PLUS DM-i甚至连续三年蝉联网约车销量冠军。

这个数据是双刃剑来的，一方面确实走量啊，卖出去了就行；但另一方便也让【主品牌】，是【主品牌】，在消费者心中逐渐形象有所固化了。

所以领汇感觉就是品牌切割：你让王朝网、海洋网继续服务个人用户，去讲科技、性价比、体验；然后领汇这边就承接B端需求，再针对些营运场景去优化某些配置，比如座椅耐磨点、超长质保、接单功能什么的，总之冲着降低成本提升耐用性去就ok。

两边分开卖、分开服务也可以互不干扰。以后你打车可能坐的是领汇e9，但你自己买的汉EV就再也不会被拍进段子了。

很朴素的现状：哪怕开同一款车的人，也有人要跑活，有人用来过日子。