印度在23个月内损失了第三架“光辉”战斗机。 但事故本身并不是重点。 2025年11月，迪拜航展。印度“光辉”战斗机在电视直播中坠毁，飞行员遇难。 这是该项目24年来首次出现人员死亡事故。全球所有国防采购商都在关注此事。 亚美尼亚立即取消了价值12亿美元的订单。印度首架“光辉”战斗机出口，却在抵达目的地前就已报废。 2026年2月，印度国防部正式将印度斯坦航空有限公司（HAL）排除在第五代隐形战斗机AMCA项目之外。 这是印度航空业80年来，国有垄断企业首次被排除在主力战斗机项目之外。塔塔集团、L&T集团和巴拉特锻造公司入围竞标。 三家从未制造过战斗机的公司，竟然选择了对抗唯一一家制造过战斗机的公司。 取消资格的标准是什么？任何订单量超过年收入3倍的公司得分为零。HAL的积压订单量是年收入的7倍。 再读一遍。达拉尔街所有分析师都吹捧为印度斯坦航空有限公司（HAL）“护城河”和“优势”的订单簿，最终却成了将其排除在印度空军未来发展之外的致命因素。 今天，第三起坠机事故发生。整个“光辉”战斗机机队停飞。飞行测试暂停。 Mk1A的认证也被冻结，等待调查结果。印度斯坦航空有限公司（HAL）此前承诺在2月份交付11架Mk1A，但至今一架都没交付。 自1982年以来，整个项目总共只交付了40架飞机。仅仅40架。 该股票目前的市盈率仍高达 33 倍。 这就是大家普遍忽视的问题：这并非三个独立的事件。 迪拜、AMCA以及今天的崩盘，都在强化着同一结构性体制转变中的几个关键节点。印度正在实时瓦解其国防垄断地位。 国防部扼杀HAL公司AMCA竞标的采购原则并非一次性规定，而是一项永久性政策，将适用于未来的每一个项目。 印度斯坦航空有限公司（HAL）未能恢复昔日地位，沦为传统制造商，而印度私营企业则开始研发第五代武器。 长达80年的垄断结束了。但没有人敲响结束的钟声。 印度坠毁事故 印度坠毁飞机 印度飞机事件 印度航空坠毁 印度战机受损 印度战机被毁