奇瑞人均创收干了518万，把比亚迪、长城、吉利都甩在了身后。 我顺嘴查了下他们去年的账。这么算的：比亚迪，小70万人，干出6000多亿的营收，摊下来人均86万左右，很实在。长城人少点，9万上下，人均能到238万。吉利更精干，5万多人，人均冲到了375万。 到了奇瑞这儿，就有点不一样了。它员工不到5万，总营收干了3151亿，一除，人均直接蹦到518万。 很多人一看这数，第一反应是：奇瑞的车，在海外卖得特别贵吧？ 按说，这么想也对，但没说到根上。这里头的门道，更像是一个选择问题。 你瞅瞅国内这市场，从去年卷到今年，价格战打得眼都红了。为了占住地盘，各家都在拼命。生产线要人，销售网络要人，天天刷屏的营销更要人。销量数字是好看，可这就像一大锅汤，喝水的人多了，每人能分到的，自然就少了。 比亚迪这个体量，86万的人效，恰恰说明它是在打一场大规模阵地战。长城、吉利人效高，是因为他们船小一点，调头也灵活。 但奇瑞，压根就没完全挤在这条主路上。 它二十多年前就开始往外蹚，在俄罗斯、巴西这些地方，真金白银砸下去建厂子、铺网络。那时候在国内听着没啥动静，感觉不温不火，钱和劲儿都使在海外了。 这么干，前期是吃力不讨好，周期长，见效慢。可一旦它在海外那些地方把根扎下了，局面就不同了。它相当于在全球开了几十个“分店”，很多地方竞争没那么惨烈，不用天天盯着隔壁降价。 所以你看，它不需要在国内养活一支几十万人的大军去肉搏。就用不到5万人的队伍，去打理一个全球的买卖。 去年它卖了小两百万辆车，里头将近一半是海外出去的。这三千多亿的营收，是国内和国外两个篮子一起装回来的。 这么说吧，这人均五百多万，真不是靠单车多赚那三五斗。 这是一开始就选了张不同的牌桌。别人在国内拼刺刀抢地盘，它早早就出去圈自己的院子。现在回头算总账，在人效这个指标上，它反而显得格外从容。 这事给人的提醒挺实在：不一定每条路都去挤。找准自己的打法，哪怕一开始冷清点，时间久了，账本会说话。