一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！ 昨晚，汽车圈被一张截图刷屏了，分别对比了丰田、本田、日产三大日系汽车2021年和2025年的销量情况。除了丰田，其余两个基本都只剩下当年的一个零头。 先给大家摆组实打实的数据。据乘联会发布的统计数据显示，2021年丰田在华累计销量达194.4万台，2025年这一数字降至157.81万台，虽说有36万多台的跌幅，但在三大日系车企里已经算克制。本田的处境要严峻得多，2020年它在华销量达到162.7万台的巅峰，2025年直接跌到64.53万台，五年时间少了近百万台，平均每年下滑20万台。日产的情况同样不容乐观，车企年度财报显示，其2018年在华销量曾高达156.3万台，2025年只剩65.3万台，七年时间少了91万台，创下2008年以来的销量最低点。 可能有人会问，是不是所有外资车都在走下坡路？还真不是。德系、美系品牌在华销量确实也有下滑，但日系的跌幅尤其突出，核心问题就出在电动化转型的节奏上。早年间，日产的纯电轿车聆风曾在全球市场掀起热度，可之后整整十年，它在电动车研发和产品投放上几乎没有大动作。本田曾公开规划，2027年不再投放燃油车，2025年电动化车型销量占比要达到50%，但它推出的纯电e:N系列和烨P品牌，在市场上几乎没激起水花。丰田章男也曾公开表态认为电动汽车被过度炒作，这种战略判断直接导致丰田的电动化产品迟迟没有落地，等企业反应过来调整方向时，市场格局已经发生巨变。 中国汽车市场早就不是“省油就能赢”的时代了。乘联会数据显示，2025年国内新能源汽车销量占比已经突破50%，比亚迪单年销量超过460万台，小米汽车也把2026年的销量目标定在55万台，按照本田当前的下滑速度，今年销量被小米超越将成为大概率事件。以前消费者选日系车，大多是冲着耐用、省油的特点，可现在电动车每公里行驶成本不到一毛钱，仅为燃油车的五分之一，日系车的传统优势被直接抹平。更关键的是智能化配置的差距，华为乾昆智驾、鸿蒙座舱这些高端配置，如今在10万级别的国产车型上都能见到，而日系车的智能座舱和驾驶辅助系统，和中国品牌相比已经形成明显代差。 日产不是没有尝试自救，它选择和华为合作搭载鸿蒙座舱，计划到2027年推出10款新能源车型，还把部分研发权限交给中国团队以缩短产品迭代周期。本田、丰田也在积极寻求与中国科技公司的合作，但大型车企的转型节奏相对迟缓。2025年日产在华产能利用率已经跌到40%以下，即便把产能从150万辆调整到100万辆，产能过剩的问题依然存在。它们的核心问题不在于要不要转型，而在于转型启动得太晚，错过了抢占市场的最佳窗口期。 还有人觉得日系车的保值率优势还在，事实上这个行业神话也在逐渐破灭。二手车交易平台数据显示，以前开三年的丰田车型能卖到原价的70%，现在这个比例可能只剩50%。而且全球市场都在给日系车企施压，美国目前仍将日本输美汽车关税维持在15%的水平，相关机构测算，七大日系车企2025财年因此预计损失2.67万亿日元，约合人民币1302亿元。东南亚市场这块日系车的传统“自留地”也在失守，以前日系车在当地市场占有率能达到85%，现在已经降到76%，中国品牌新能源车正在快速抢占份额。 不是日系车的技术不行，而是它们低估了市场需求变化的速度。它们总想着依靠燃油车的存量优势平稳过渡，却没意识到中国消费者对智能化、电动化的需求有多迫切。当国产新能源车在续航里程、充电速度、智能配置上全面发力并实现超越，当相关政策持续鼓励新能源汽车消费，日系车的传统优势自然就站不住脚了。 日系车当前的市场处境，是战略误判带来的必然结果。市场竞争不会等待任何一个掉队的玩家，中国汽车产业的崛起也不是偶然，是技术突破、产品升级和市场需求共振的结果。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。