然而时至今日，捷豹在售的车型仅有一款，而且已近十年高龄。F-Pace被过度延长了产品周期，明确的换代车型却杳无音信。经销商们只能苦苦等待，因为该品牌正致力于转型为纯电动汽车制造商。

在此期间，捷豹发布了Type 00概念车。这款车雄心勃勃，设计无疑引人注目，但市场反响却相对平淡，这在很大程度上要归咎于一场令人困惑的营销活动。当有报道称公司解雇了设计负责人格里·麦戈文时，情况显得更加不明朗——不过捷豹后来澄清，这些说法“不属实”。

简而言之，捷豹发现自己的处境艰难。要理解捷豹今天的状况，不妨退一步看看它是如何开始的。这意味着我们需要上一堂简短的历史课。

我们现在所知的捷豹公司始于1922年的Swallow Sidecar Company。联合创始人之一威廉·莱昂斯后来与合伙人分道扬镳，成立了SS汽车公司。1935年，公司推出了SS Jaguar 100，十年后，品牌在1945年更名为捷豹。

在随后的几十年里，捷豹生产了一些卓越的汽车。看看C-Type和D-Type，或者想象自己驾驶XK150在路上飞驰。然后是轿车系列——那些完美体现捷豹的口号“优雅、空间、速度”的惊艳之作。看起来优雅，拥有宽敞空间，在需要时还能疾速驰骋。

后来，捷豹被福特收购，这也正是格里·麦戈文进入故事的时间点。麦戈文曾在伦敦皇家艺术学院学习设计，之后前往底特律为克莱斯勒工作。此后，他在福特步步高升。

自2011年起，麦戈文在塑造路虎的设计方向上发挥了重要作用。他主导了2010款路虎揽胜系列和发现4的重新设计——这两者都广受好评。同样由他负责的发现5则颇具争议。尽管如此，麦戈文的履历中包含多项重大成功，最引人注目的是当前在售的卫士，它也是我最喜爱的车型之一。

现在，让我们快进到今天的捷豹。其产品布局可谓一塌糊涂。实际上，它只剩下一款车龄近十年的车型。F-TYPE已停产，XF也已退场，而刚刚停产的E-PACE和XE车型也表现平平。

捷豹声称，停产内燃机车型是为了重组生产线，全面转向电动汽车生产。这意味着在2025年，它的销量下降了近100%，因为捷豹经销商无车可卖。尽管如此，捷豹路虎的困境不能归咎于一个人。

Type 00概念车的现实情况是，它其实相当酷。事实上，就在它亮相一年后，我们看到梅赛德斯-奔驰和奥迪也推出了类似的概念车，前者是惊艳的Vision Iconic，后者是同样很酷的奥迪Concept C。这两款车都获得了普遍积极的评价。

但捷豹却给我们留下了一个相当灾难性的品牌重塑、经销商无车可售的局面，更糟糕的是，捷豹路虎今年早些时候还遭遇了网络攻击，扰乱了正在进行中的运营，给公司造成了近2.5亿美元的损失。

捷豹的问题只有一小部分可以归因于格里·麦戈文。没错，听起来他是这次品牌重塑的主要推动者，但一个主要问题在于，他聘请了一个外部团队来实现他的愿景。这个外部机构没有依靠更理解捷豹品牌精髓的内部团队，而是打造出一些似乎疏远了品牌粉丝的东西。

围绕麦戈文的反复无常、混乱的新闻，只指向了捷豹似乎缺乏方向的事实。这是一个拥有深厚传承的品牌，我们希望它能找到正确的前进道路。

那么，捷豹需要做什么来扭转局面呢？一款新的F-PACE是个不错的开始，因为在许多市场，跨界车仍然很重要。但必须尽快恢复生产和产品线的健康。在此基础上，捷豹需要一款真正的跑车和一款真正的轿车。

可以保留Type 00作为将来的旗舰超级豪华旅行车，但关键是要复兴捷豹之所以是捷豹的核心精髓。或许，到那时，捷豹就能重回正轨。说到这里，顺便把立标也带回来吧。