在新能源汽车销量日益高涨的当下，11月的燃油轿车市场却展现出了令人瞩目的市场韧性。从销量榜单来看，其稳固的基本盘与居高不下的市场占有率依然清晰可见。日产轩逸以超过3.8万辆的月销量领跑，大众速腾以近2.9万辆紧随其后，两款车型的强势表现奠定了市场基调。纵观榜单，月销量突破1.3万辆的车型多达十余款，从德系双雄帕萨特、迈腾到日系三强凯美瑞、雅阁、天籁，再到国产高端代表红旗H5，构成了燃油轿车坚不可摧的“中流砥柱”。尽管电动化转型是大势所趋，但这份榜单有力地证明，在主流家庭购车与商务出行市场，燃油轿车凭借其成熟可靠、无续航焦虑、高保值率以及可观的终端优惠，依然是数百万消费者的务实首选，其市场主导地位在短期内难以被完全取代。
燃油轿车市场的头部阵营，轩逸、朗逸组成的“家轿双逸”合计销量超过5.7万辆，凭借极致的经济性与舒适性，牢牢掌控着10-15万元核心市场。在B级车领域，帕萨特与迈腾组成的“德系双雄”，以及凯美瑞与雅阁代表的“日系双杰”，四款车型月销均稳定在1.3万辆以上，共同把持着商务与家庭升级需求的核心赛道。豪华品牌方面，奥迪A6L、宝马3系/5系、奔驰E级/C级组成的“34C”和“56E”阵营，月销均在9000辆至1.5万辆区间，显示出高端燃油轿车需求的刚性。尤为值得注意的是，以红旗H5、吉利星瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8为代表的国产燃油轿车，月销量集体站稳1.3万辆以上，成功在10-20万元价格区间与合资对手分庭抗礼，实现了品牌与价值的双重向上突破。
在排名第11至40位的中游市场，竞争格局更为复杂多元。这里既有伊兰特、卡罗拉、宝来等依靠性价比与口碑维持份额的经典合资车型，也有领克03、长安UNI-V等凭借运动化设计吸引年轻消费者的国产新锐。二线豪华品牌如凯迪拉克CT5、沃尔沃S60，以及部分合资B级车如君威、天籁、蒙迪欧，月销量集中在3000-6000辆区间，在激烈的市场中努力维系着自己的客群。这个区间的显著特征是“混战”，任何一款车型都很难建立绝对优势，销量数字非常接近。它们需要依靠更精准的定位（如运动、舒适、性价比）、更突出的配置或更有力的终端促销，才能在残酷的存量竞争中存活下来。这一区域是市场活力和消费多样性的直接体现。
在榜单40名之后，燃油轿车市场的“长尾”显得格外漫长且挣扎。大量车型月销量已滑落至千辆以下，部分甚至不足百辆。这里汇集了多种类型的选手：如马自达3昂克赛拉、大众CC等注重驾控与设计的个性之选；如索纳塔、起亚K5等曾经的主流合资B级车；以及众多品牌力较弱的国产车型。像标致508L、雪铁龙凡尔赛C5 X这样的欧系特色车型，也仅在千辆边缘寻求知音。这个区域的数据清晰地揭示了市场集中度的提升：消费者的选择日益向头部热门车型聚集，导致缺乏鲜明品牌标签或产品亮点的车型，市场份额被急剧压缩。对于这些车型而言，市场策略已从“争夺份额”转变为“差异化生存”，服务于极其细分的小众市场，或逐步面临被边缘化乃至退市的命运。燃油轿车市场的内部洗牌，在这一区间正悄然加速。
![10年了大哥，你还在开轩逸？[滑稽笑]都说日系车销量下降了，一看还真是，十年时](http://image.uczzd.cn/4732421072191610688.jpg?id=0)
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