保时捷给我们上了一课！

最近，传出来保时捷已与员工代表达成一致，以负责任的方式削减 9000 个岗位。

先把这个 “负责任” 摆出来看看。到 2035 年前，保时捷将通过自然减员、提前退休、自愿离职等柔性方式，分两批砍掉 9000 个岗位。

第一批 4000 人在 2029 年前完成，第二批 5000 人延续到 2035 年。同时承诺核心员工岗位保障到 2035 年，不搞强制裁员。消息一出，不少国内媒体标题写着 “体面”“良心企业”，评论区一片 “别人家的公司”。

可你要是把保时捷 2025 年的财报翻开，就知道这个 “体面” 是被什么逼出来的。全年营收 362.7 亿欧元，同比下滑 9.5%。营业利润 4.13 亿欧元，同比暴跌 92.7%，销售回报率只有 1.1%。2024 年这个数字还是 14.1%。

什么概念，一家卖百万级豪车的公司，卖一辆车的利润还不如一辆二十万的国产车。利润跌了九成以上，才开始动刀。

再看裁员方案里那些 “不体面” 的条款。员工薪资涨幅中 3.5% 递延到 2035 年才兑现，2027 到 2028 年管理层放弃基本工资加薪。圣诞奖金里企业自主补贴部分从 45% 降到 5%，每月远程办公从 12 天砍到 8 天。

一边说不强制裁员，一边把能砍的福利全砍了一遍。这不是体面，是拿福利换岗位。用一个员工的话说，就是 “你不走，但你的日子得往下过”。

保时捷走到这一步，根源在两个判断上栽了跟头。

第一个误判是电动化节奏。保时捷曾经定过一个雄心勃勃的目标，到 2030 年电动车销量占全球总销量的 80%。Taycan 作为开路先锋，2019 年亮相时风头无两，800V 高压平台、两档变速箱，技术指标拉满。

2023 年全球交付冲到 4.1 万辆的峰值。然后就开始断崖式下滑，2024 年 2.9 万辆，2025 年 1.6 万辆，2026 年上半年只有 6000 辆。在中国市场更惨，2026 年前五个月 Taycan 累计只卖了 110 辆，月均 22 台。

为了止损，保时捷已经在中国停止接收 Taycan 和 Macan EV 的个性化选装新订单，只卖现车。纯电卡宴已于 6 月底开启交付，Taycan 持续在售，不存在纯电产品线整体空窗。

Taycan 卖不动，不是因为车不好。是保时捷把一款百万级的纯电跑车，推给了一个还没准备好的市场。充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度有限。

更致命的是，保时捷自己把燃油车和电动车放在同一家店里卖，客户进店一看，同样的预算，燃油 Macan 保值率高、加油方便、二手好出手，为什么要买一台续航焦虑的电动车。

Taycan 的滑铁卢不是保时捷独有的问题，是整个传统豪华品牌电动化的集体困境。奥迪的 e-tron 系列、奔驰的 EQ 系列，在中国市场同样卖得艰难。

第二个误判，是对中国市场的依赖程度。2021 年保时捷在华交付 9.57 万辆，中国是它全球最大的单一市场。

四年后的 2025 年，这个数字掉到了 4.19 万辆，同比下滑 26%，已经连续第四年下降。2026 年上半年更惨，只交付了 14501 辆，同比暴跌 32%。四年时间，保时捷在中国的年交付规模近乎腰斩。

2026 年上半年，德系豪华品牌在华销量集体下滑，宝马、奔驰、奥迪零售销量同比均大幅下跌，保时捷销量更是大幅缩水，核心原因是国内汽车市场结构性变革。

当前国内燃油车销量持续下滑，新能源渗透率稳定超 60%，消费者购车偏好彻底转变，不再追捧仅靠品牌溢价、缺乏智能化的传统燃油豪车，极氪、问界等国产新能源高端车型已占据 50 万级豪华车市场主流。

保时捷早已察觉行业趋势，却始终采取保守策略，坚持不国产、不降价、不在华建厂，不愿放下身段换取销量，试图保全品牌长期价值，最终导致在华销量暴跌、经销商承压。

为缓解利润危机，保时捷裁员 9000 个岗位，精简臃肿的行政管理层，保留核心生产研发团队，以此被动止血，弥补过往激进投资、错判中国市场局势带来的损失。

但裁员无法根治困境，保时捷重启燃油车车型的策略难以挽回颓势。如今国产新能源车型在性能、智能化、舒适性上已拉满性价比，保时捷的品牌溢价优势持续瓦解。

其在华市场地位被北美取代，一系列自救举措皆是应对市场变局的被动防守。这也为一众依赖单一市场和品牌溢价的企业敲响警钟：市场变革窗口期极短，保守固守终将被市场淘汰。

参考信息：洪观新闻. (2026, 3 11). 保时捷 2025 年营业利润为 4.13 亿欧元，同比下滑 92.7%. 新浪财经