BYD董事长王传福：“前沿的核心技术，尤其像钛酸锂这类前沿电池技术，市场上是买不到的，别人不会把最尖端的底层技术卖给你，比亚迪只能靠自己研发制造，走高度垂直整合的道路。”
他还举例奔驰这类拥有百年积淀的老牌车企，核心技术壁垒牢牢握在自己手里，不会向外输出最前沿的技术成果。这也是他坚持自研的根源，全球汽车产业的核心底层技术长期被海外企业把控，单纯外购零部件，很容易在供应链上被卡脖子，想要在新能源赛道实现长期突围，就不能依赖外部供给。
之所以提出这样的判断，是因为新能源汽车的竞争本质是核心技术的比拼。钛酸锂电池具备快充、宽温域、长循环寿命的优势，在储能、特种车辆、商用车场景潜力巨大，但这项前沿技术属于行业尖端资产，海外企业不会出售成熟的全套技术方案，就算愿意采购，也会在专利、供货周期、定价上设置诸多限制。一旦依赖外部采购，企业的产品节奏、成本控制都会受制于人，想要打造差异化的竞争力，就必须掌握从材料、电芯到系统集成的全套能力，垂直整合就是破解技术封锁的核心思路。
面对技术买不来的局面，王传福定下了全产业链自研的战略。他持续招纳材料、电化学、结构领域的工程师，搭建内部研发平台，把电池、电机、电控、芯片等关键部件纳入自研自产体系。针对钛酸锂路线，比亚迪组建专项研发团队，投入资金攻克材料改性、电芯制造难题，打通实验室配方到产线量产的流程。在组织模式上，他鼓励工程师扎根一线，不迷信海外现成方案，允许研发试错，把技术人才当成企业最核心的资产，依托自研产线快速迭代验证成果，把专利、工艺牢牢掌握在比亚迪自己手中。
大批工程师扎根研发一线，交出了亮眼的成果。比亚迪钛酸锂产品循环寿命可达上万次，支持超低温环境快速充放电，相关专利数量持续增长，目前钛酸锂产品已经落地储能、特种交通等场景。这套垂直整合体系，也反哺了比亚迪全系新能源车型，刀片电池、DM混动等技术陆续落地，2025年比亚迪全年销量突破460万台，庞大的产能背后，正是自研供应链托底。工程师团队持续深耕材料底层创新，证明了核心技术不靠外购，依靠本土研发力量同样可以实现突破，也印证了王传福垂直整合战略的价值。