翻了乘联会刚更的10月数据，比亚迪全系卖了32.6万辆，特斯拉国内才交了7.2万辆，差出快25万辆的体量，这个差距比去年同期又拉大了近8万。
仔细看细分就懂，比亚迪从10万内的海鸥到30万级的腾势D9全覆盖，光宋PLUS单月就冲了4.2万辆，特斯拉攥着两款车守20-30万区间，连个走量的入门款都没有。
之前还总有人拿两者对标，现在看除了新能源赛道的先发名头，单论国内市场的基本盘，早就不在一个量级了。
翻了乘联会刚更的10月数据，比亚迪全系卖了32.6万辆，特斯拉国内才交了7.2万辆，差出快25万辆的体量，这个差距比去年同期又拉大了近8万。
仔细看细分就懂，比亚迪从10万内的海鸥到30万级的腾势D9全覆盖，光宋PLUS单月就冲了4.2万辆，特斯拉攥着两款车守20-30万区间，连个走量的入门款都没有。
之前还总有人拿两者对标，现在看除了新能源赛道的先发名头，单论国内市场的基本盘，早就不在一个量级了。
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