宝马新款iX3电驱藏了多少技术?
宝马第六代励磁盘同步电驱，作为新款iX3的核心硬件，代号230TR，最高转速可达15700转，支持850V高压平台，搭载SiC碳化硅逆变器、双油泵冷却润滑系统。整套电驱实现电机、电控、减速机构深度集成，也是宝马在新能源赛道一条差异化技术路线。目前国内绝大多数新能源车型普遍采用永磁同步电机，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等主流自主品牌都以永磁电机为主，宝马选择励磁盘励磁电机，跳出主流技术赛道，用来直面国产三电技术带来的竞争压力。
对比比亚迪、吉利等自主品牌普遍使用的永磁电机，宝马这套励磁电机最大优势就是不依赖稀土永磁材料。永磁电机离不开钕铁硼稀土资源，原材料价格波动会直接影响制造成本，高温环境之下永磁体还存在退磁隐患，高速持续输出容易出现性能衰减。而励磁电机通过通电励磁建立磁场，没有永磁退磁的风险，15700转的高转速能力，在高速巡航、持续急加速工况稳定性更好。搭配碳化硅逆变器与双油泵循环散热，电控损耗更低，850V高压平台也进一步提升快充能力与能耗表现。短板同样十分明显，电刷结构存在机械磨损，对于后期保养、零部件耐久提出更高要求，低速工况的能耗表现，相比优质永磁电机并不占优势。
横向对标奔驰、奥迪两大豪华对手，奔驰、奥迪现阶段还是以永磁电驱作为主力方案。奔驰新一代电驱依旧沿用永磁路线，奥迪部分车型使用异步电机，高速性能尚可，但是能耗控制偏弱。宝马第六代励磁电驱相当于在BBA内部率先开辟新赛道，既保留豪华品牌对于动力耐久、高速稳定性的追求，又尽可能规避稀土涨价带来的成本压力，在高端新能源的硬件比拼当中拿到独有的技术标签。新款iX3定到26.99万的亲民售价，也是依托新一代电驱的成本优化，直接和特斯拉Model Y、极氪001、智界R7等热门车型形成正面竞争。
放眼整个行业，这套电驱代表豪华车企对于电车底层技术的重新布局。自主品牌不断在电机转速、碳化硅、高压平台上面持续发力，倒逼海外车企加快自研迭代。宝马励磁路线不一定能够完全碾压永磁方案，却给行业提供另外一种解决思路，依靠高速稳定、抗高温、原料可控的长处，去抢占高速出行居多的用户群体。同时也意味着豪华品牌不再单纯依靠品牌溢价，开始在三电底层硬件上发力，新能源市场的竞争，已经从续航、智驾比拼，延伸到电机基础技术路线的博弈当中。