2025年前三季度利润暴跌99%的寒流还未过去，保时捷又陷入了新的低谷。

先是“郑州中原保时捷中心突然闭店，车辆几乎被清空”，紧接着又有人发现“贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空”。随后，郑州东锦大众店宣布暂停营业，北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止，盐城保时捷中心也已确认于2025年12月31日结束销售业务。

尽管郑州中原保时捷中心、贵阳孟关保时捷中心、郑州东锦大众店背后的东安控股集团否认跑路，但有不少网友称自己已经被店内销售人员拉黑，已购权益无从兑现。

“保时捷经销商跑路”的消息一时间甚嚣尘上。按照此前的计划，保时捷2026年4S店数量将削减至80家。按照2024年的150家来计算，有近半数保时捷经销商将被淘汰。

让人意外得是，比战略收缩来的更快的竟然是经销商的疑似“跑路”。此外，除了门店收缩，保时捷还宣布自2026年3月1日起，全国范围内约200家自建尊享充电站将逐步停止运营。

接二连三的负面消息传出，使得保时捷的信任危机空前严重。凛冬之下，保时捷又该何去何从？

渠道之乱

保时捷渠道乱象并非一日之寒。

2024年，保时捷就因经销商矛盾屡次登上热搜。彼时，由于保时捷为完成销售任务选择向经销商压库存，双方矛盾不断激化。最终新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，以停止进车为“武器”，公开向德国总部要求换高管给补贴。公开资料显示，美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，新丰泰和百得利均约为5家。

这起经销商“逼宫”事件不断发酵，最终保时捷回应将与经销商共同面对挑战，并在不久后宣布了中国区总裁及首席执行官换任的消息。随后，保时捷中国高层团队也开始了密集换防。

但此后期望中的局势稳定并未到来。在近日多家保时捷中心疑似“闭店跑路”之前，一场更大规模、更有计划的网点裁撤早已开始。

2025年4月，运营10年的洛阳保时捷中心因月均销量不足10台停止运营，车主档案与售后业务移交郑州；11月，运营11年的珠海保时捷中心也正式闭店。与此同时，义乌、唐山、鄂尔多斯的门店因区域资源重叠或市场需求萎缩，陆续完成整合或服务移交。

此次郑州两家保时捷中心闭店，也意味着那批从洛阳转接过来的车主们，将再次被转移出去。让越来越多的保时捷车主感到担忧的是，谁也无法保证，作为下一个承接的郑开保时捷中心还能支撑多久。

2025年12月25日，保时捷中国表示：对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。

“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。”

经销商“逼宫”、疑似“跑路”背后，均指向近年来保时捷盈利水平的大幅下滑。保时捷相关负责人表示，在年销量从近10万跌到4万的情况下，短期不指望增长，故后续将缩小网络、减少产能，让低销量依然保持高盈利。

目前看来，主要解决方案即大幅收缩4S店数量，以适应市场需求，保证经销商的盈利能力，以及全国约200家自建充电桩将停止运营，降低成本。

但这样一来，车主权益无疑将受到影响，服务质量的下滑难以避免。对于豪华品牌溢价能力已经高度动摇的保时捷而言，可谓雪上加霜。

转型艰难

过去几年，保时捷曾押注电动化，首款纯电车型Taycan一度被视为品牌转型的关键。然而，随着中国新能源汽车市场竞争加剧，本土品牌如问界、理想、蔚来以及比亚迪等推出的高端电动车型迅速抢占市场，Taycan的优势逐渐消失。

当下的纯电动Macan在智能化方面并不算突出。有“保时米”之称的小米SU7，在一些配置上更是高于保时捷，也被许多网友拿来对比玩梗。

或许正是有鉴于此，保时捷决定放缓电动化节奏，重新提升燃油车的战略优先级。保时捷中国相关负责人曾表示，面对纯电车型竞争加剧、中国市场业绩承压的现状，保时捷选择重新聚焦燃油车并提出“赢回中国”的战略。

尽管保时捷未完全放弃电动化（2026年将发布纯电Cayenne和718），但显然已从激进转向稳健。例如，原计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将率先推出内燃机版本，B级SUV细分市场也将同步布局燃油车与插电混动车型。

与此同时，在智能化方面，保时捷也开始注重本土化进程。2025年11月，保时捷在上海落成了品牌在德国以外的首家综合性研发中心，专注于开发面向中国市场的专属解决方案。

按照计划，2026年搭载智能导航与信息娱乐系统全新解决方案的纯电Cayenne，将作为保时捷发力中国市场的重磅产品登场。

保时捷的战略反复，并非个例，而是传统超豪华品牌电动化转型的缩影。据麦肯锡发布的2024消费者洞察报告，约有接近一半的消费者不再愿意为外资品牌支付溢价。

曾经，凭借强大品牌溢价能力的保时捷，即便是基础版卡宴也需加价选配，落地价超120万元仍一车难求，等车周期长达半年。如今，为应对豪车税调整带来的成本压力，部分门店已推出七六折的大幅优惠，甚至通过补贴税费的方式吸引消费者，销量增长也极为有限。

而随着门店数量大幅收缩、自建充电桩停止运营，保时捷又将进一步失去部分曾经引以为傲的客户服务质量及豪华品牌光环，进而影响销量。至此，保时捷似乎已经陷入了恶性循环。

作者：郑宇