以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 这招要是真用上，波音和空客的财报估计得连夜修改。以前咱们总想着和气生财，觉得C919做得够好了，人家总该给个机会吧？结果欧洲航空安全局拖着，美国联邦航空管理局也拖着，一拖就是好几年。 去年11月人家终于来试飞了，飞完扔下一句话：性能良好，安全可靠，就是有些小软件得微调。听听，这不就是典型的挤牙膏吗？不逼到墙角，他们根本不会动弹。 其实这事儿特简单，中国市场就摆在这儿，未来二十年需要近九千架新飞机。以前这块肥肉波音空客对半切，现在咱们有了自己的大飞机，凭啥还让你们舒舒服服挣钱？ 就在这个月，新修订的民用航空法已经表决通过，今年7月就要施行了。这里头专门强化了适航审定能力建设，说白了就是咱们自己的规矩要立起来了。以后想进中国领空，得按咱们的来。 有人担心咱们的发动机还没完全搞定，现在硬碰硬会不会吃亏？话是这么说，但也不能老是等着。CJ-1000A发动机早就上了试验台，配套的控制系统也在紧锣密鼓往前推。虽然离量产还得几年，但这个方向是铁了心要走下去的。总不能永远被人掐着脖子走路吧？ 再看个事儿，去年年底咱们刚跟空客签了大单子，欧洲那边立马就派试飞员来上海了。 这前后脚的功夫，真是把生意经念得明明白白。所以说，什么技术问题、安全标准，背后全是利益博弈。他们能把适航证当武器，咱们就能把航线资源当盾牌。 说到底，民航这盘棋下了几十年，也该轮到咱们动动棋子了。以前手里没牌，只能忍气吞声。 现在C919上天了，C929也在路上，高原型都下线了。手里有了家伙，说话声儿自然得大点儿。那些想在中国挣钱、又想在技术上卡脖子的美梦，该醒醒了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。