越南这次是真的服软了，直接表示不要中国的技术了，只要中国能来修就行，越南一开始算盘打的很好，觉得自己是一个香饽饽，世界各国都会抢着要自己的高铁订单，于是就在这里待价而沽。   越南想修一条连接南北的高铁，这念头可不是一天两天了，前前后后折腾快二十年。   从2000年就开始琢磨，中间停停下下好几次，2024年还特意把这项目抬成“新时代标志项目”，结果还是没个准信。   这条铁路要连河内和胡志明市，全长1559公里，设计时速350公里，预算一涨再涨，最后飙到了670亿美元。   就这价钱，放在越南的经济盘子里简直是天文数字——2025年越南全年GDP预计也就6.2%的增速，全年总量撑死了刚过5000亿美元，一个高铁项目就占了全年GDP的13%还多。   换算成咱们中国的体量，相当于要上一个2.6万亿美元的大项目，这根本就不是越南能扛得住的事儿。   可越南当初压根没认清自己的实力，反而觉得这高铁项目是块香饽饽，全世界有技术的国家都得抢着要，一门心思在那坐地起价挑挑拣拣。   最开始他们先找了日本谈，2006年就签了备忘录，想引进新干线技术。   结果日本不光报价高，还不答应垫资，核心技术更是半点不肯转让，到2010年越南国会直接就把这方案否了，就怕成本太高拖垮国家财政。   按说这时候该吸取教训了吧？可越南偏不，觉得自己选择多的是，转头又去抱德国的大腿。   2025年12月，越南首富的Vingroup集团倒是挺高调，跟德国西门子签了战略合作协议，还大张旗鼓地喊这是“越南自主高铁梦的起点”，调子定得老高。   结果呢？才过了8天，Vingroup就突然宣布撤回投资，直接撂了挑子。   越南自己的工业基础有多薄弱，可能他们自己都没数。   就说人才吧，之前为了推进铁路建设，越南铁路总公司的员工还得专门来华培训，本土连像样的专业人才都缺，连基本的技术支撑都没有，还想着搞高铁国产化，纯属异想天开。   更关键的是，越南的地形太复杂，高铁线路要穿过长山山脉、湄公河三角洲这些地方。   还有一大堆软土地基，光隧道就得挖42条，总长超130公里，德国高铁在这种热带复杂地质条件下的建设经验几乎为零，根本扛不住这种工况。   而且德国提供的信号系统，跟越南现有的法国系统还不兼容，以后维护起来全是麻烦，一旦停运一天，损失就得上500万美元。   现在越南之所以主动服软，说不要中国技术只要中国来修，说到底还是认清了现实。   现在中南半岛的铁路网已经慢慢成型了，中老铁路、中泰铁路都用的是中国标准。   要是越南的高铁不跟中国对接，最后只会变成一条孤立的“孤岛线路”，不光发挥不了作用，还得长期亏损。   更关键的是，中越合作的老街—河内—海防跨境标准轨铁路，已经在2025年12月19日正式开工了，这条铁路全长约390.9公里，预计2030年建成。   建成后年货运能力能从现在的410万吨直接涨到3.97亿吨，对越南的贸易发展来说至关重要。   希望他们这次是真的认清了形势，别再犯糊涂，毕竟高铁项目是为了促进经济发展、改善民生，不是用来耍小聪明的。   而对中国来说，我们有成熟的技术和经验，也愿意帮周边国家发展，但合作是相互的，得拿出真诚的态度才行。那些不切实际的小算盘，到最后坑的还是自己。