2025 年接近年底，新能源轿车市场真可以用“热闹”来形容，各家厂商都在密集推新品。东风奕派同样没有按下暂停键，把新款 eπ007(图片|配置|询价)+正式推上了台面。新车在 11 月 10 日上市，预售价原本是 14.99 万～15.99 万，上市后又给出了限时焕新价，起步价来到 13.99 万元左右，再加上置换补贴和质保权益，对手里有 15 万左右预算、想入手纯电家轿的用户来说，确实把门槛拉得比较低。那这台车到底值不值得纳入备选清单？可以从外观空间、座舱体验、智能配置、动力续航和用车成本几个角度，来简单理一理。

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车6.98万起 | 36辆

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从设计上看，新款 eπ007(品技术)+延续了原有的整体风格，但在细节上做了不少调整，让整车看上去更干练、也更有精致感。前脸采用现在很常见的俯冲式封闭格栅，线条比较利落，既对风阻有所优化，又符合当下新能源车的视觉取向。分体式灯组的造型有一定辨识度，上方 LED 日行灯微微上扬，点亮后挺容易被认出来，下方则集成远近光，配合下方熏黑导风槽，整体营造出比较鲜明的运动气质。增程版和纯电版在前格栅上也有小差异，前者为增程器散热留了一些开孔，纯电版则更偏封闭风格，外观上基本可以一眼区分。

车身尺寸方面，eπ007(用车口碑)+ 长度 4880 毫米，轴距 2915 毫米，已经进入中大型轿车的范畴，这也为车内纵向空间打下了基础。溜背造型让整个侧面姿态比较流畅，车顶线条一路顺滑过渡到尾部，在视觉上更偏运动风格。搭配 19 英寸新款五星轮毂和红色卡钳，整车的年轻感比较明显。车色方面，除了常见的黑白，还提供港湾蓝、苍穹灰等颜色，能覆盖到不同用户的审美偏好。

车尾设计同样花了不少心思。贯穿式尾灯采用立体晶格结构，点亮后的视觉效果比较细腻，夜间辨识度不错。掀背尾门提供了较大的开启角度，装卸婴儿车、大尺寸行李箱会方便很多，日常家用场景下比较实在。值得一提的是，无框车门和随速升降电动尾翼这两处设计，让整车多了一些“玩味”与个性。无框车门关闭后的静谧性表现在同价位中还算可观，尾翼在车速超过一定时自动升起，低速或停车时收回，兼顾了一点空气动力学和观感效果。

进入车内，eπ007+的整体内饰布局走的是简洁实用路线，中控台采用上下分层，功能区划分比较清晰，上方主要是屏幕和空调出风口，下方保留了储物和部分物理按键，开车过程中操作并不繁琐。15.6 英寸中控屏搭配 10.25 英寸液晶仪表，形成一体式的视觉效果，科技感还是比较到位的。中控屏主要承担车辆设置、多媒体、导航等功能，仪表则集中显示时速、电量、续航等关键信息，界面字号与布局考虑了日间可视性，实际使用中不太费眼睛。

HUD 抬头显示会将速度、导航提示、部分行车信息投射到前风挡，亮度、位置可调，白天和夜间都能保持比较清晰的可读性，减少了频繁低头看表的动作，对专注驾驶有一定帮助。用料方面，中控和车门采用软质搪塑搭配环保织物，触感相比硬塑更柔和一些，织物材质在透气性上表现不错。顶棚使用了类似仿麂皮的材质，不仅触感细腻，还有助于改善车内的静谧氛围，对风噪、胎噪有一定抑制作用。局部点缀的木纹饰板为车内增加了一些层次感，不会显得单调。

氛围灯支持多色与多级亮度调节，可以根据心情或场景做一些变化。方向盘为双幅设计，握感较为自然，上面集成多媒体和巡航功能的触控按键，带有触感反馈，能在一定程度上降低误触。电子怀挡布置在方向盘后方，通过拨杆完成前进、倒车和停车操作，为中控区域节省了不少空间，也让前排布局更简洁。

得益于 2915 毫米的轴距，eπ007+的纵向空间表现比较宽裕。按照官方定位，它是一款偏向家用和通勤场景的中大型新能源轿车，后排乘坐体验在这个定位下还是比较符合预期的。以身高接近 1 米 8 的乘客为例，坐在后排时膝部和腿部能留下比较舒展的距离，没有明显的压迫感。溜背造型对头部空间多少有一些影响，不过在工程上做了局部优化，实际体验中头顶仍保留了几指的余量，日常乘坐并不会明显顶头。

储物设计方面，门板储物槽深度比较实用，能够稳定放下常见水杯和折叠伞。中控扶手箱容积也不小，可轻松放入日常零散物品，方便整理和取用。掀背尾门带来的后备厢开口优势较为明显，常规容积大约在 450 升左右，后排座椅放倒后空间可扩展至约 1200 升，装山地车、婴儿车或大件行李时会比较省心。整体来看，无论通勤、购物还是周末短途出行，装载能力对家庭用户来说基本够用。

智能座舱部分，eπ007+搭载的是天元智舱 2.0 系统，核心硬件是高通骁龙 SA8295P 车规级芯片，采用 5nm 制程，在同级车机芯片中属于较高规格序列。实际使用中，在导航、多媒体和车辆设置等功能同时运行时，系统流畅度表现比较稳定，界面切换与操作响应总体顺滑，没有明显拖沓。

语音交互采用双 AI 大模型架构，支持自然语言识别和多轮对话。车主用比较口语化的表达，比如“有点热，帮我调下空调再放首歌”，系统能够大致理解意图并组合执行相关动作，不需要把指令拆成一条条下达，这在驾驶过程中可以减少手部操作与视线分散。车机界面逻辑较清晰，主界面可以直接进入导航、音乐、空调等常用功能，二级菜单层级也相对明确，上手成本不高。

在互联方面，车辆支持无线 CarPlay 和安卓手机映射，苹果和安卓用户都可以较快完成连接，手机导航也可以无缝“迁移”到中控屏上使用。整体来看，这套车机系统更偏向兼顾功能性与易用性，而不是堆砌复杂功能，对习惯手机操作的年轻用户来说，适应过程不会很长。

虽然本文重点是“15 万预算纯电家轿”，但 eπ007+提供了增程和纯电两条路线，在选车时可以顺带对比一下。增程版采用 1.5L 增程器，主要负责给电池充电，不直接驱动车轮，理论上利于让增程器更多时间工作在高效区间。驱动电机最大功率 160 千瓦，日常起步和市区加速都比较轻快。CLTC 工况下，增程版纯电续航约 308 公里，综合续航里程超过 1300 公里，更偏向跨城长途和频繁出远门的用户。

纯电版则是更符合“家轿+城市通勤”场景的选择。单电机车型最大功率约 200 千瓦，动力对日常通勤、高速偶尔超车来说都比较宽裕，驾驶感受偏向顺滑、线性。双电机版本则采用前后双电机布局，综合功率达到约 400 千瓦，加速能力相当强，更适合对动力有明显偏好的用户。续航方面，单电机纯电版 CLTC 续航约 650 公里，从表观数据来看，一周一充的节奏是可以实现的；双电机版本续航略低，为 565 公里左右，但对多数以城市和周边出行为主的用户来说，同样能够覆盖常见用车半径。双电机型号还配备 FSD 自适应变阻减振，可根据路况调整悬架软硬，在舒适性与操控稳定性之间做一定平衡，同时加入爆胎稳行相关控制逻辑，在轮胎突发故障时尽量维持车辆姿态稳定，提升行车安全冗余。

在安全配置方面，eπ007+围绕泊车、行车和应急情况设置了多个功能。540° 全景影像通过车身四周及底部摄像头拼接形成全景视图，在狭窄车位或视线受限环境下停车时，可以更清楚地观察周边障碍物，降低剐蹭风险。车顶激光雷达配合其他传感器，对行人、自行车等目标进行识别，在夜间或雨雪天气等能见度不佳路况下，有助于系统更早发出预警或介入辅助制动。

爆胎稳行相关功能则是在轮胎出现问题时，通过对动力输出和制动力的协调，尽量减缓车辆失控的趋势，为驾驶员预留一定的操作空间。HUD 抬头显示、无框车门上的一键升降车窗等细节，虽然单独看起来不算“重型配置”，但放在整体驾驶场景中，也都有利于减少操作动作、提升注意力集中度。座椅在支撑与舒适性之间的调校，长途驾驶时可以在一定程度上减轻疲劳，间接对安全也有正向作用。

需要说明的是，所有这类辅助和安全配置都只是辅助工具，实际使用中仍然需要驾驶者保持足够注意力，合理使用功能，而不是完全依赖系统。

从价格和配置组合来看，eπ007+给出的限时焕新价起步为 13.99 万元，将一台中大型新能源轿车拉入了大约 15 万预算可触及的范围。叠加置换补贴、质保政策等权益，整体门槛进一步降低，性价比表现相对突出。

从产品特性来看，eπ007+在外观设计、内饰用料、车内空间、智能座舱、动力与续航、安全配置等方面的表现较为均衡，纯电版特别适合以下几类用户：一是日常以城市通勤为主、偶尔有周边自驾需求，希望拥有较长纯电续航和宽敞车内空间的年轻家庭；二是预算在 15 万左右，对车机、语音交互、手机互联等智能功能比较看重的用户；三是希望在设计、配置和价格之间找到一个比较均衡点，而不是单纯追求某一项极致表现的消费者。

至于续航实测表现、辅助功能是否符合个人使用习惯、售后服务网点是否方便等问题，还是建议亲自到店试驾、实地体验。毕竟，汽车是长期陪伴的出行工具，数据参数只能提供参考，真正适不适合自己，还得坐进去、开起来才更有数。如果你手里正好有 15 万级预算，想入手一台纯电家轿，东风奕派 eπ007+可以列到试驾清单的前排位置，作为重点对比对象之一。