国家一直在鼓励换电模式，不管是扩大换电试点城市，还是工信部明确将制定《促进换电模式发展的指导意见》，并纳入"十五五"新能源汽车及新型电池产业规划，无不说明这一点。

但是为什么车企只有蔚来从始至终做换电站，目前宁德时代也开始参与，其他车企不动作呢？因为基建太烧钱，虽然对用户有利，但是投资人肯定不能接受很长时间才回本，这次蔚来盈利说明换电模式真的能盈利，这个给行业的信心比黄金都重要。

换电模式有利于国家电网调峰储能，错峰用电，对电网稳定和节约能源意义非凡，国家到处建设储能站就和蔚来换电站效果一样，蔚来这种换电站既能满足用户体验还能调峰储能，还能让国家电网少花钱建设储能电站，你说国家电网高兴不，晚上发出来的电有人用，你说国家电网开心不开心。

蔚来换电1亿次

哪个车企又有用户，又做电池？全球就一个，比亚迪，如果蔚来证明换电模式可行能盈利，你说比亚迪现在心动不，如果要说做换电，谁能有比亚迪有优势。不愁用户，不愁电池，蔚来简直给比亚迪打了个赚钱的样例，如果那一天比亚迪宣布建设换电站，大家也不用惊讶。

蔚来es8

宁王早就入股蔚来能源了，只不过蔚来主导，宁王很难插手蔚来换电站，顶多提供电池和资金，不然也不会单独和其他车企比如广汽京东宁德时代合作的巧克力充电站模式，如果能从电池上除了卖给车企，还能从用户端有方式源源不断创造收入，你说宁德时代乐见不乐见。

以后宁德时代可以b端c端通吃，曾毓群做梦都想介入c端，听到蔚来盈利，估计比李斌自己都开心。