到2026年2月，距离新规正式生效只剩十个多月，国家去年11月结束征求意见的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，现在卡在最后审定环节，基本确定2027年1月1日开始强制执行，这不是建议是硬性规定，没达到标准的新车不能销售，连广告中提到“自动”两个字也不行，车企内部已经排出时间表，有人私下说这次真的要动真格了。
过去几年，不少车在宣传时把L2级辅助驾驶说得好像真能自己开车一样，什么高阶智驾、手脱眼不离、城市领航随便跑，听着挺神奇，实际上呢，遇到施工路段突然来个急刹，晚上把骑车人认成柱子，加塞车一插进来系统就发懵，车主一边靠它省点力气，一边手心冒汗，我自己试过一回，高速上系统突然退出，方向盘震得我差点松手，那时候才明白，这东西不是帮你开车，是让你误以为它能帮你开车。
新标准直接抓住几个关键点，话不能乱说，“自动驾驶”和“零接管”这些词不能使用，功能启动前必须弹出窗口确认，还要写清楚“只在高速公路上用”和“限速在120以内”，测试场景全是真实的中国路况，比如堵车时旁边车辆斜着插进来、下雨天车道线看不见、锥桶摆得歪了等等，一共四十六项，通不过就不能上市，监测更严格了，车速超过每小时十公里，系统就得同时看手和眼，手离开方向盘加上眼睛看向别处，马上报警，三次不回应，半小时内功能锁住，车上必须装两个记录设备，一个记录事件数据，一个专门记录智能驾驶数据的模块，事故后调出来一看，谁在操作、系统做了什么、环境怎么样，全都清清楚楚。
现在决定动手，是因为路上装辅助驾驶的车子太多了，2024年将近一半的新车都配备了L2或更高级的功能，有些品牌甚至七成新车都有这配置，可每家用的算法不一样，测试标准也自己定，一出事就容易扯皮，还没个依据，2023年就有个例子，一辆车把施工标志当成正常路标，结果追尾了前车，最后因为没有记录数据，责任全算在车主身上，这不是技术本身的问题，而是规则没跟上造成的信任问题。
一些汽车企业日子快要不好过了，那些靠智能功能当卖点的车，特别是价格便宜的车型，以后就不能再用含糊的话来抬高价钱了，技术底子比较薄的企业，想在一年内调整算法、校准传感器、增加数据存储，根本来不及赶上，反倒是提前做了准备的，比如比亚迪和华为一起开发的车型，早就装好了记录数据的接口，现在反而抢到了先机，进口车也一样，特斯拉的FSD、奔驰的Drive Pilot想在中国市场销售，得先通过这个规定，没有谁能例外。
用户的想法一直在变，以前买车会问有没有NOA功能，现在开始关心车辆是否通过国标46项测试、数据记录是否完整，维修站接到这类车，可能先查看黑匣子日志再判断故障原因，保险公司将来定价时，估计也会参考车辆是否符合标准，有位修车师傅跟我说，现在客户来咨询，第一句话不再是问能不能自动跟车，而是问这车出了事能不能查清楚。
我看了几家车企的内部培训材料，发现他们最近都在练习合规话术，销售人员不能说系统可靠，只能讲在限定场景下按国标设计，连车载语音提示音都重新录制了，加上了请保持注意力这种机械重复的话，听起来有点啰嗦，但至少不会让人误判风险。
新规不是要拦着技术发展，而是让大家先打好基础，毕竟开车的是普通人，不是测试员。
