天津车主在零下五度的清晨插上充电枪，这辆标称215公里续航的小电车表显还剩40公里，但他知道实际能开到公司就不错了。

“冬天一开暖风，电量就跟手机开了导航一样往下掉。”这是五河南一位五菱宏光MINI EV车主的真实感受。他的车辆标称续航215公里，在零度左右开暖风时，实际续航达成率只有七成左右。

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01 市场表现

五菱宏光MINI EV自2020年上市以来迅速走红，累计销量已突破百万辆。它抓住了城市短途代步的精准需求。

这款车的成功并非偶然。它的价格门槛低，起售价不到3万元，让更多人能够拥有一辆能够遮风挡雨的代步车。

五菱宏光MINI EV的主要用途是解决个人上下班通勤和市区内短途代步。买这辆车的人，基本上都是家庭的第二部代步车，平常市区买菜接娃用。

02 冬季续航真相

五菱宏光MINI EV冬季续航到底如何？来自不同渠道的数据揭示了这一问题的复杂性。

根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，五菱宏光MINI EV低温续航里程保持率达到67.5%，高于行业59.95% 的平均值。

然而用户实际体验与实验室数据存在差异。一位滨州车主在冬季的实际续航只有100公里，而他的车标称续航应该是更高版本。

另一位车主在零度左右天气里开暖风行驶时，续航达成率大概七成左右。这意味着如果车辆标称续航215公里，实际可能只能跑150公里左右。

03 技术解析

低温环境对电动车续航的影响是多方面的。电池在低温环境下可放电能量较常温环境衰减接近19%。

这还不包括整车阻力增加、热管理系统功耗增加以及乘员舱采暖需求增加等因素。五菱宏光MINI EV采用了电池智能保温技术。

通过电芯、电池包系统、整车、远程后台算法监控等多级别监控，在关键结合点进行热量阻隔设计，有效监测驻车时电池的温度，从而降低了电池温度低带来的能量损失。

04 雨天行驶安全

五菱宏光MINI EV作为一款微型电动汽车，具备在雨天行驶的能力。即使在雨天驾驶，其设计和构造也能应对常规雨势。

雨天驾驶时需要特别注意，保持车距，注意路面湿滑，并开启车灯以提高能见度。同时应该检查车辆各项功能是否正常，确保安全行驶。

特别值得注意的是，这款车是后驱设计，在冰雪路面要特别小心。有车主反映遇到结冰路段时，后轮会出现打滑空转的情况。

05 使用场景限制

五菱宏光MINI EV最适合的是城市短途代步。一位车主分享道：“我每天通勤往返30公里，充一次电刚好能跑6天。”

这款车在高速行驶时存在明显短板。它只具备低温加热，没有液体散热，属于风冷散热。即使跑一段高速，由于电池过热，到了服务区根本充不上电，必须电池温度下来后才能充电。

有实测显示，五菱宏光MINI EV四门版高速实测续航达成率仅65%。在低温环境下，这个数字可能进一步下降。

06 实用建议

选择五菱宏光MINI EV时，续航版本是关键。多位车主和专家建议，一定要选择长续航版本。

120公里版本被一位车主称为“鸡肋”，每天通勤往返25公里，三天就要充一次电，而且只支持慢充。

对于北方用户，专家特别强调：“虽然标的续航是100多、200多，但实际打折会有点高，特别是在北方的用户。”

此外，家充桩几乎是必备条件。如果没有家充桩，特意抽出时间出去充电会特别麻烦。这款车续航短、充电时间慢，家庭充电桩能极大提升使用便利性。

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一位河南车主在冬季早晨启动车辆时注意到，电量显示还有80%，但续航里程已经比昨天减少了30公里。

五菱宏光MINI EV在市场上的成功与它“城市短途代步能手”的定位密不可分。中国汽车工程研究院测试数据显示，这款车的低温续航保持率达到67.5%，高于行业平均水平。

上汽通用五菱技术中心负责人表示，公司通过电池智能保温设计和整车系统智能标定技术，让产品拥有优于行业平均水平的冬季里程保持率。