不知道大家是否还记得当初理想ONE热销时，大众中国前CEO抨击增程技术太落后的事情？当初可是掀起了全网热议。6年过去，理想汽车靠着增程动力混得风生水起，大众却靠着降价生存。最关键的是，如今的大众也试图通过增程破局，旗下首款增程车ID.ERA 9X，也将预计在今年3月上市。不知道大众中国前CEO看到现在的局面，会不会后悔？

在新能源市场，车名当中包含“9”的车型，基本都是旗舰级定位，ID.ERA 9X也不例外，该车定位全尺寸6座增程式SUV。据悉，ID.ERA 9X将会在上汽大众宁波工厂进行生产，目前已经进入了预批量生产阶段，并计划在今年3月份上市，它的到来，也被上汽大众内部视作“合资2.0”时代的关键产品。

作为全尺寸车型，ID.ERA 9X的体型非常大，长宽高分别是5207*1997*1810mm，轴距为3070mm。造型上，ID.ERA 9X也采用最新设计风格，近2米的车宽使得车头看起来非常宽大，搭配贯穿LED灯带和支持发光的大众LOGO，以及下方矩阵轮廓的日行灯，整体呈现出的气场和科技感都很强。

侧面同样可以看出ID.ERA 9X的前卫与科技，悬浮式车顶带来的视觉效果相当不错，搭配密辐轮圈造型后气场也很强。比较有争议的地方可能是车门把手，ID.ERA 9X使用了隐藏式门把手设计，这其实被很多网友吐槽，不过这样的设计确实让侧面看起来更加舒展、流畅。

ID.ERA 9X的尾部足够方正，同样采用了贯穿式灯带设计，中央也是大众品牌LOGO，恰好与车头轮廓相呼应，辨识度也比较高。

内饰方面，根据ID.ERA 9X的前身大众ID.ERA概念车看，ID.ERA 9X大概率会采用环抱式设计，中控则是一体式连屏设计，并且车内几乎没有实体按键，副仪表区域则带有手机无线充电面板，看着看着是不是有点熟悉？没错，跟理想连屏很像。同时车内第二排也将配备一块娱乐屏，车机将会接入AI大模型功能，另外该车还会搭载适配中国用户智能化出行习惯的组合驾驶辅助系统，并配备智能驾驶辅助小蓝灯功能，总体智能化表现基本向国产品牌靠拢。

另外在座椅方面，同样结合根据大众ID.ERA概念车看，ID.ERA 9X大概率也会配备副驾女王座椅，第二排则是同样舒适的行政独立座椅，与咱们国产车追求的“大沙发”呼应上了。

而动力系统无疑是ID.ERA 9X极具看点的地方，大家熟悉的EA211发动机将会作为增程器出现在它身上，该发动机使用了米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，最大功率为105kW。

续航上根据申报信息看，ID.ERA 9X将会提供3种选择，最大功率为220kW后置单电机+51.1kWh磷酸铁锂电池组，WLTC续航267km；最大功率220kW后置单电机+65.2kWh三元锂电池组，WLTC续航340km；前160kW/后220kW的双电机四驱+65.2kWh三元锂电池组，WLTC续航里程为321km。总的来说，续航和动力表现基本符合家用SUV的定位，当然也和目前诸多国产9系SUV实力相当。

目前来看，ID.ERA 9X上市后应该是上汽大众尺寸最大的一台SUV，也比途昂、途昂Pro级别更高，当然与理想L9、问界M9也是属于同等级别。不过目前这两款国产9系SUV的价格都在40万以上，而它们更多是在智能科技方面有着明显优势，所以ID.ERA 9X要想打开市场，或许价格定在30万价位会更有竞争力，具体咱们静待3月新车上市。