最近新能源汽车市场里，大三排 SUV 这个细分领域的热度一直在涨，尤其是纯电车型的占比慢慢往上走。从公开数据能看到，1-9 月新能源车型累计渗透率到了 52.15%，9 月单月更是冲到 58.37%；再看新能源车型内部，纯电车型的增速比混动车型快不少，10 月纯电动市场零售同比增长 20%，新势力里纯电动与增程的结构占比，也从去年的 49%:51% 变成今年的 74%:26%。这样的市场变化让不少车企在纯电大三排 SUV 领域发力，蔚来全新 ES8 就是其中关注度较高的一款，今天就从大家买车常关注的几个方面，聊聊这款车的具体表现。

外观设计上，蔚来全新 ES8 延续了品牌的设计风格，有自己的辨识度。前脸采用了 X-Bar 元素，搭配 Shark Nose 鲨鱼鼻造型，抬升的前舱盖让车头看起来更有立体感；日间行车灯是 Double-dash 设计，点亮后效果清晰，能提升夜间行车的安全性。车身侧面线条流畅，近乎水平的车窗水切从车头延伸到车尾，让车身看起来更修长，侧后摄像头和翼子板集成在一起，隐藏式外后视镜转向灯和纯平侧窗的设计，也让侧面看起来更简洁。车尾配备了贯穿式 illumiBlade 光锋尾灯，采用超红光 SuperRed LED 技术，光线更均匀，夜间点亮后辨识度很高。车身颜色有极夜黑、星澜灰、云白、南极星蓝、星辰绿、曙光金等多种选择，能满足不同用户的审美偏好。车身尺寸方面，长 5280mm、宽 2010mm、高 1800mm，轴距 3130mm，这样的尺寸为车内空间打下了不错的基础。

进入车内，座舱的设计兼顾了舒适感和实用性。内饰有苏木红、珍珠贝、黛山蓝、帕米尔棕四种主题，大面积使用软包覆材质，主接触面从中控台、门板一直延伸到前排中央扶手，用手触摸能感觉到材质的细腻。座舱采用环抱式布局，从 Skyline 一直延伸到后备箱，通过线条连接形成围合空间，坐进去不会有空旷感。车内布置了多组飞航功能岛，关键功能按键的位置比较合理，日常操作不用费力寻找。细节上，流光三叠氛围灯环绕整个座舱，长度有 9.44 米，支持 1600 万色调节，能根据不同场景调整灯光颜色，营造相应的氛围；“寰宇星轨” 音响金属罩盖结合了金属质感和星轨图案，提升了车内的精致度；座椅采用刺绣绗缝工艺，双线菱格纹设计有层次感，滚边细节处理得也比较到位。

空间表现是大三排 SUV 的重点，蔚来全新 ES8 在这方面做了不少优化。座舱面积达到 6.2㎡，总透光面积 4.7㎡，其中天幕透光面积 1.4㎡，坐在车内视野开阔，不会有压抑感。乘员舱纵向乘坐空间 2757mm，第二排腿部空间 1407mm，即使是身高 180cm 左右的乘客，在第二排也能轻松找到舒适的坐姿。第三排座椅是独立设计，坐垫可以前后电动调节，滑动行程 130mm，靠背最大角度 130 度，同时第三排有 0.16㎡的超大角窗，乘客坐在第三排视野不会受限，避免了传统大三排 SUV 第三排局促的问题。储物空间方面，前后备舱总容积 777L，前备舱 230L，配备了压电陶瓷车标，按一下就能开启，还带有 12V 电源口，方便外接设备；后备箱 547L，包含 132L 的下沉式隐藏空间，日常购物、家庭出游放行李都足够，就算满员出行，也能装下所有人的行李，实用性比较强。

座椅舒适性方面，蔚来全新 ES8 做了不少升级。前排的零重力女王副驾支持 20 项电动调节，配备 325mm 的腿托，一键就能切换到零重力坐姿，长途乘坐时能缓解腿部疲劳。第二排是双零重力座椅，标配尊享腿托，不用横滑就能一键进入零重力姿态，右座还额外有脚托和电动扶手，乘客可以自然伸展双腿，支撑性更好。第三排独立座椅采用 Multi-layer 15 层舒适结构，从表层到底层骨架都用了合适的材料，兼顾柔软度和支撑性，就算久坐也不会觉得累。另外，车内配备了智能五区空调，每个区域能独立调节温度，满足不同乘客的需求；暴晒后开启离车过热保护模式，能让车内温度不超过 40 度，避免上车时因高温不适；智能调光隐私车窗用了最新一代 EC 技术，面积 1.7㎡，支持四区独立控制和三档调节，能根据需要切换透光程度，保护隐私的同时不影响采光；还有 8.8L 容积的电动开合智能冰箱，支持 - 2~55℃宽温域，有 6 种智能模式，日常放饮料、食材都很方便，提升了出行的便利性。

动力和底盘方面，蔚来全新 ES8 搭载前后双电机，总功率 520kW，总扭矩 700N・m，零百加速时间 3.97 秒，日常城市道路起步、超车，或者高速道路加速，动力输出都比较充沛。同时配备全域 900V 高压架构，标配 102kWh 电池，CLTC 综合续航里程 635 公里，能满足大部分日常通勤和中短途出行需求。底盘采用前后五连杆独立悬架，搭配智能双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器（CDC），空气悬架有向下 50mm、向上 40mm 的高度调节范围，在颠簸路况能更好地吸收冲击力，过弯时车身姿态更稳，起步加速或制动时能减少车身抬头和点头的情况。转向力度可以调节，最小转弯半径 5.7m，在城市狭窄道路掉头或泊车时操作起来比较从容。制动方面，反馈细腻，缓刹过程平顺，急刹车时车身姿态稳定，几乎没有点头现象，能提升乘坐的舒适性和安全性。

智能配置方面，蔚来全新 ES8 搭载 “SkyOS・天枢” 整车全域操作系统，标配 48 英寸 Skyline 数字天际线、15.6 英寸 AMOLED 中控大屏、全天候 AR-HUD 智能平视显示系统、21.4 英寸 mini-LED 天空屏以及 8 英寸 AMOLED 后排控制屏。车机交互界面切换响应迅速，操作流畅，没有卡顿情况，后排的高清屏幕支持独立影音控制，通过遥控器就能播放视频、音乐，操作简单。语音助手可以通过 “嗨 NOMI” 唤醒，支持连续对话，能控制车窗、天窗、空调等车辆功能，日常使用比较方便。另外，车内配备增强版 7.1.4 沉浸声音响系统，功率 2230W，有 23 个扬声器，包括大功率低音和 4 个 3D 扬声器，搭配 Dirac Pro 调音算法，能提供不错的音质体验，还支持 3D 空间音效和智能音场模式，满足不同用户的听觉需求。PanoCinema 全景数字座舱标配 N-Box 增强娱乐主机，算力和视频编解码能力较强，支持同时连接 4 副 NIO Air AR Glasses 设备，相当于有 4 块等效 6 米最大 201 英寸的屏幕，适合多人同时使用。

补能体验是纯电车型用户关注的重点，蔚来全新 ES8 在这方面有自己的特点。支持 “可充可换可升级” 的补能方案，102kWh 电池包支持 5C 超快充，充电 5 分钟能增加 250km 续航，日常如果只是短途出行，短暂充电就能满足需求。同时兼容蔚来全系列换电站，3 分钟就能完成电池更换，不用长时间等待充电，解决了纯电车型补能慢的问题。截至 2025 年 8 月，蔚来已经建成 3400 多座换电站、26000 根充电桩，覆盖 9 纵 9 横高速网络，全国主干城市间换电半径在 50-100 公里，不管是日常通勤还是长途自驾，找到补能站点都比较方便，不用太担心续航焦虑，这种补能方式能给用户更多出行自由，不用刻意规划充电时间和路线。

安全性能方面，蔚来全新 ES8 通过了 72 项全方位碰撞验证，车身采用 6 纵 10 横 8 竖的乘员舱笼式结构，能在碰撞时更好地保护车内乘员安全，同时配备 11 个安全气囊，进一步提升被动安全保障。主动安全方面，搭载 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统，有 31 个高性能感知硬件，能实现全向全天候感知，最大感知范围超过 400000㎡，配合相关辅助功能，在跟车时能根据前车速度自动调整间距，遇到前方慢车时会自主判断安全距离后完成超车，在人车混行场景中，能对骑行者、行人的意图进行预测，实现更合理的加减速控制。泊车辅助方面，能自动规划合理停车路线，不用手动搜索车位，还支持手机遥控车辆前后移动，在狭窄空间泊车时更方便。

市场反响和品牌认可方面，蔚来全新 ES8 上市后订单表现不错，从交付数据就能看出市场对这款车的接受度。同时，这款车成为了进博会官方指定用车，能在这样的重要场合使用，也反映出它在产品品质、技术实力等方面达到了一定水平，从侧面展现了中国汽车工业在新能源领域的发展成果。从企业层面来看，随着全新 ES8 的热销，蔚来三季度整车毛利率回升到 14.7%，创三年新高，品牌预测四季度整车毛利率有望进一步提升到 18%，同时 Q4 盈利的可能性较大，公司股价也保持着稳定走势，长期发展形势良好，这不仅能增强消费者对品牌的信任，也为后续产品研发和服务提升提供了保障。

不过，选择这款车时还是要结合自身需求。如果是多人口家庭，对空间、舒适性和补能便利性有较高要求，预算在 40 万以上，那么蔚来全新 ES8 是一个可以考虑的选项。但如果日常主要是单人通勤，对空间需求不大，或者经常在没有换电站覆盖的偏远地区行驶，就需要再权衡，看看是否符合自己的实际使用场景。毕竟买车是长期使用的产品，只有符合自身需求，才能带来更好的使用体验。大家在选车时，除了关注车辆本身的配置和性能，还可以到线下门店实地体验，感受一下车内空间、座椅舒适性和车机操作，同时了解当地补能站点的分布情况，这样能更全面地判断这款车是否适合自己。不用被市场热度或他人评价左右，根据自己的实际需求和使用场景做决定，才能选到真正适合自己的车型。