蔚来汽车最近两天的这个事故，我和几位车身专家讨论了一下，包括蔚来竞品的几位工程师，我们就觉得很有意思，因为原则上，分析个例事故本来就不可能客观，但我们如果从一些细节琢磨这个事故，你会发现，真正“牛逼”的地方不是画面惨烈，而是惨烈到这种程度，却仍然没出现连锁灾难——这算是我们认为蔚来的一种工程灰度体现出来的思维。灰度就是不完美，但保证了正常的基础，就像一些跑车撞稀巴烂但是人活着走出来大家会觉得牛逼但这个事故比较难以理解的是碰撞速度其实并不快，结合视频看，我们认为这是一个极端巧合叠加极端姿态的事故，甚至可以说是把所有白车身、悬架、电池保护的边缘条件同时踩了一遍，甚至我们说这个事故只有CAE能做模拟了，因为测试场都不一定能试出来这种刁钻角度，撞击点不是前纵梁、也不是边梁的正中心，而是很可能通过C柱附近的一小部分+后轮拱前方一小段侧边梁+电池包外壳的后侧下缘以及后地板加强件的连接区与悬架副车架连接点附近的铰接处进行的碰撞。那么这几个地方结构设计属于复杂传力路径，对这辆电动车来说，需求是又要轻量化又要抗冲击，既要让电池安全又不能太厚太重，属于拿分最难的项目，我在大概7年前见过一次柱碰测试失败的案例，大概是撞在了后桥这，当时是一辆燃油车，现场非常惨烈。由于是油箱的位置直接起火导致一车人报销。 看到很多人见到铸件断了，会条件反射说这车身不行，那么从工程角度来看，这类大压铸后部件在极端斜角+高局部应力集中时出现脆断，是符合材料特性的。铝合金大铸件“万年不破”是群众的臆想，或者说不是每一次碰撞都需要断这么彻底，而是说断裂了可以，但必须按设计路径破、不能牵连电池。这次事故里，你能看到后地板直接崩解，副车架位移、铸件突破应力范围断裂但是——电池包的关键隔舱依然完整，线束虽暴露但没拉弧，包体没有热失控，甚至门还能正常开。这说明变形能量被“切断式”地释放、 电池和乘员舱的结构耦合被成功隔离、结构刚柔分配做得非常精准，所以我们一致认为，这是一次“可控崩溃”的真实表现，撞烂不等于不安全，关键是能量是否被“按设计轨迹”释放。感官上可能有争议，但从工程角度是正确的。 当然，有一说一，这个碰撞速度是真不快，车子是完全毁了不太可能做修复了的....车主依然还是蒙受了巨大损失，蛮可惜的。 车评精选懂车老王汽场全开
