前阵子总刷到朋友在群里聊车，尤其是预算卡在中高端区间的，十句里得有八句提极氪 9X。我本来对新车热度没太敏感，但架不住身边人聊得勤，后来才知道这台车预售时一小时就接了四万多单，上市十三分钟大定直接破万，网上还不少人叫它 “杭州湾库里南”。说实话，我这种既想车子实用、又希望开出去有面儿的普通消费者，还真被这热度勾得有点好奇 —— 它到底是光靠数据和图片撑场面，还是真坐进车里、开上路面后，能让人实实在在觉得 “这台车确实不错”？
ZEEKR 9X
最低售价：46.59万起
图片参数配置询底价
懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车暂无
正好上周六有空，我特地绕到线下展厅看实车。刚进大门，视线一下子就被角落里的极氪 9X 勾住了，不是我夸张，它那体量感真的很直观。后来查了具体尺寸才记牢：车长 5239 毫米、宽 2029 毫米、高 1819 毫米，轴距更是到了 3169 毫米，就算旁边还摆着其他车型，它往那儿一放，还是能自然成为视觉中心。
最吸睛的得是前脸设计。大尺寸的直瀑式进气格栅，搭配能自动开闭的主动进气格栅，凑近看细节特别多，每一根竖条都有细腻的镀铬质感，不是那种廉价的亮面材质。大灯是分体式布局，上半部分的日行灯像两道精致的 “眉毛”，下方大灯组内部做了钻石切割处理，我让销售小哥帮忙点亮试了下，光线层次感很足，不是单一光源那种单调的亮，看起来挺有设计感。
还有个让我印象深的点是机舱盖。销售说这是 2.15 平方米的蚌式机舱盖，我现场摸了摸，一体感确实强，而且机舱盖和车身衔接的缝隙收得特别紧，几乎看不出明显的拼接痕迹。后来查资料才知道，这种设计不只是为了好看，还能提升车体刚性，日常用着也更耐用。
绕到车身侧面，ABC 柱都做了黑化处理，再配上 D 柱那块一直延伸到 A 柱的装饰板，悬浮式车顶的效果一下就出来了，视觉上显得车子更修长。车门把手用的是传统机械式，我本来还担心会不会不如隐藏式的好看，但实际用下来发现很方便 —— 它的开度能到 90 度，我试着模拟抱孩子上下车的动作，手臂不用费劲弯折，拿后备箱的行李时也能轻松开门，比之前试的某些隐藏式把手实用多了。
尾部造型属于耐看型，而且辨识度很高。环状的连续尾灯，近处看能发现内部有超过四万个钻石切割面，透光特别均匀，销售说晚上点亮后在车流里一眼就能认出来。最实用的是天地门设计，下半部分放平后能承重 300 公斤，我当场试着坐上去，就跟坐在结实的长凳上一样稳，完全不用担心晃悠。要是以后去露营或者自驾，把这部分放平当临时座椅，或者放些重物，都挺方便的。
展厅里的那台极氪 9X 是暗夜紫车漆，我围着车转了两圈，发现不同光线下颜色会有细微变化，不是那种死板的深紫，阳光下还会泛点淡淡的光泽，挺显质感的。销售说除了这个颜色，还有白、黑、银、星穹灰可选，能满足不同喜好的人，而且以后还会出曜黑的 “黑武士” 版本，喜欢酷一点风格的估计会很期待。轮圈我也看了两种样式，密辐和镜面锻造的都有，尤其是搭配倍耐力 P ZERO 轮胎的 22 寸规格，视觉上特别大气，还能选装悬浮式车标，想象着车子开起来时车标保持不动的样子，还挺有新鲜感的。
坐进车内，第一感觉是空间和质感都兼顾到了。内饰配色有极地白、月影蓝、琥珀棕几种，我试的那台是月影蓝，色调沉稳但不沉闷，不会让人觉得压抑。中控台的横向延展感很强，贯穿式的空调出风口让整个中控看起来更完整，没有零碎的拼接感。实木装饰用在扶手和中控面板之间，刚好做了功能分区，再搭配水晶旋钮和镀铬物理按键，摸上去手感细腻，视觉上也显得很有档次，不是那种廉价的塑料质感。
屏幕部分得重点说下。中控是两块 17.6 英寸的 3K 悬浮屏，分辨率很高，我试着滑动操作了下，画面流畅不卡顿，显示的内容也很清晰。仪表盘用的是放大异形设计，坐在驾驶位上看信息很方便，不用刻意低头。最让人惊喜的是 47 英寸的 AR-HUD 抬头显示，覆盖的视野很广，导航信息、车速这些重要内容都能直接投在前挡风玻璃上，开车时不用频繁切换视线，安全性和便利性都提升不少。
而且车内的细节设计很照顾使用者。双无线充电板的位置就在中控台下方，伸手就能摸到，不用弯腰去找充电口，我把手机放上去试了下，充电速度也挺快的。前排座椅配置很全，加热、通风、按摩功能都有，我特意体验了下按摩功能，力道适中，长途开车应该能缓解不少疲劳。座垫的长度也够，我 175 厘米的身高坐上去，大腿能被稳稳托住，不会有悬空的感觉，长时间坐着也不会觉得累。
二排才是真正的 “舒服区”，独立的双零重力座椅带固定扶手，中间的通道特别宽，我试着从一侧走到另一侧，完全不用侧身，就算是体型偏胖的人也能轻松通过。座椅支持 180 度旋转，我调到零重力模式时，腿托能抬得很高，靠背最大能放到 145 度，身体几乎被完全托住，那种放松感就像躺在家里的按摩椅上一样。加热、通风、按摩功能也都有，而且按摩有 22 个点位可以选，我试了背部加腰间的组合模式，按压力度是循序渐进的，不会突然用力让人不舒服，体验感比我之前坐过的不少高端车型都好。
三排空间我也特意体验了下。我坐进去后，腿部还有一拳多的距离，头部空间也够用，不会觉得压抑。最贴心的是第三排还配了独立小天窗，打开后能透进不少光线，后排乘客不会觉得闷。为了隐私和隔热，后排五个窗户都有独立遮阳帘，夏天阳光强的时候拉上，既能挡住紫外线，又能保护车内隐私，这个细节考虑得很周到。
全车的氛围灯和金色饰条搭配得很协调，不会显得浮夸。我让销售帮忙把氛围灯打开，不同颜色的灯光慢慢切换，配合车内的材质质感，整体氛围特别温馨，晚上开车的时候应该会更有感觉。
音响系统也是个惊喜，这台车用的是和 Naim 合作的系统，全车有 32 个扬声器，包括四个独立的头枕音响，最大总功率能到 3868W，还支持 9.2.4.8 声道的 3D 沉浸式体验。我在现场连了手机播了首人声突出、低音较重的歌，高频部分清晰不刺耳，中频饱满有质感，低频有弹性但不轰头，就算坐在后排，也能感受到均匀的声场，不会出现前排声音大、后排声音小的情况，音质表现确实不错。
智能化方面，这台车搭载的是极氪 OS 7 版本车机，用的是高通骁龙 8295 芯片。我试着用语音控制调整座椅、开空调、切歌，反应速度很快，几乎是我话还没说完，它就开始执行操作了。而且不只是简单 “听懂命令”，还能理解上下文。比如我随口说 “我有点冷”，它直接就把我这边的空调温度调高了，没有追问 “你要调多少度” 或者 “调哪个区域的温度”，这种智能程度对乘客来说很友好，不用反复沟通。
储物空间和后备箱表现也超出我的预期。常规状态下后备箱容积有 470 升，我试着放了两个 28 寸的行李箱，还有不少剩余空间，日常家用完全够。把第三排座椅电动放倒后，容积能扩到 2148 升，而且地台特别平整，放一些大件物品比如婴儿车、露营装备什么的，不用费劲调整角度。一键折叠的按键在后备箱和座椅靠近走道的位置都有，不管是站在车后还是坐在车内，都能方便调整座椅，很人性化。
后备箱里还配了 220V/2200W 的电源接口，要是去露营，煮个火锅、给投影仪供电都没问题，就算想在车尾搞个 “移动厨房”，供电能力也完全够用，这点对喜欢户外的人来说太实用了。
不过对我来说，光看静态体验还不够，决定要不要入手的关键，还是 “开起来怎么样”。之前我就看过极氪 9X 的动力参数，双电机版本 660kW、三电机版本 1030kW，零百加速分别是 3.9 秒和 3.1 秒，数字确实很亮眼。但作为一个每天要面对城市拥堵路况、偶尔跑高速、还想抽空去郊区玩的消费者，我更关心的是它在不同场景下的驾驶感受 —— 动力够不够用？开着累不累？底盘悬挂的那些技术，实际用起来效果到底怎么样？
这次试驾我选了三电机版本，毕竟想体验下最顶的动力配置。上车系好安全带，正好遇到一个红灯，起步时我没敢把电门踩到底，就比平时多踩了一点 —— 结果动力瞬间就释放出来了，推背感直接又干脆，没有一丝迟疑。车身前冲的过程很线性，不是那种猛地窜出去，然后又突然收敛的感觉，坐在车里不会觉得晃。
等路面空下来后，我试着把电门踩到底，那一瞬间的加速力道，让我差点忘了这是一台五米二的大 SUV，反而像开着一台性能轿跑。速度表指针很快就到了 60km/h，到百公里的时间和官方数据差不多，就是几秒钟的事。这种动力储备带来的好处很明显，比如在高速上需要快速并线、超车的时候，完全不用犹豫，踩下电门就能获得足够的动力，心里特别有底。
后来我又简单体验了下双电机版本，在城区和高架上开的时候，它的表现已经完全能满足日常需求了。比如在高架上以 80km/h 的速度行驶，要是想加速到 120km/h，踩下电门后能很快完成提速，中间没有拖泥带水的过程。660kW 的综合功率和 935N・m 的扭矩，让这台大车在动态响应上保持了敏捷，但又不会给人 “轻飘飘” 的不安全感，开着很稳。
除了动力，混动结构带来的体验也很关键。2.0T 发动机在低速、轻负荷的时候几乎不介入，这时候是纯电机驱动，车内的静音效果很好。我在一段封闭路段开的时候，几乎听不到太多噪音，只有轻微的胎噪和风声，不会影响车内人员聊天。就算发动机需要介入，过程也特别平顺，没有明显的换挡顿挫感，在城市里频繁停走的拥堵路况下，这种平顺性让人觉得很舒服，不会因为顿挫影响心情。
跑长途高速的时候，发动机会稳定介入，提供持续的动力输出，但就算这样，发动机的声音也很沉稳，不会有嘈杂的轰鸣，车内依然能保持不错的静谧性。
护卫舰07
最低售价：16.98万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.87懂车实测暂无车友圈5.4万车友热议二手车8.90万起 | 69辆
续航方面，因为是插混车型，我在试驾时特地留意了电控切换的情况。三电机版本搭载的是 70kWh 电池，官方给出的纯电续航是 355 公里，我实际开的时候发现，要是在城市里日常代步，这个续航完全够用，就算每天开 50 公里，一周充一次电也没问题。快充速度也很给力，从 20% 充到 80% 只要 9 分钟。我在试驾中途去体验了一次超级充电桩，把手机拿出来刷了个短视频，和朋友聊了两句，再看仪表盘，电量已经充到预设的 80% 了，比我之前开的电车快多了，以后跑长途中途休整，完全不用花太多时间等充电。
从整个动态体验来看，极氪 9X 属于那种既能在性能上给你爽快的加速、充足的动力储备，又能在日常各种路况下保持稳定舒适的车型。它的底盘悬挂系统在调节和适应路况方面确实做得很智能，不是只停留在参数上的 “黑科技”；快充速度和不错的纯电续航，让它的插混身份更灵活，不用依赖燃油也能满足日常代步；混动架构的动力输出和回收都很顺畅，既不会打扰到乘客，也不会让驾驶员觉得动力响应不够。
作为一个普通消费者，我觉得如果既对动力有追求，又不想因为车子太 “硬” 让家人坐得不舒服，极氪 9X 的动态表现应该能让人放心。它不是那种偏科的车型，反而更像一台 “全能” 的大型插混 SUV—— 在城市里开能保持安静平顺，跑高速、过弯道时稳定有力，偶尔去郊区或者路况不太好的地方，也有足够的底盘和动力去应对。这种均衡感，只有实际开过后才会有真切的感受，比单纯看参数要实在得多。
现在回想起来，之前总听人说极氪 9X “名不虚传”，这次试过之后才真正明白这句话的意思。它不是靠热度和营销撑起来的车型，而是在静态的外观、内饰、空间，动态的动力、操控、续航上，都做到了让人满意的水准。如果以后有朋友问我中高端 SUV 怎么选，我大概会毫不犹豫地推荐他们去试试极氪 9X—— 毕竟好不好，坐进去、开一圈，答案自然就有了。
