2024年，保加利亚听了欧盟的“鬼话”，硬生生把报价最低、技术最好的中国中车赶走了。

欧盟委员布雷顿还在沾沾自喜，夸耀这是“驱逐中国”的伟大胜利。

结果呢？接盘的西班牙公司两手一摊：造不出来。高铁黄了，钱打水漂了。这就是信了西方“政治正确”的下场。

2024年4月，欧洲小国保加利亚传来一个让人惋惜的消息：筹备了大半年、预算6.1亿欧元的高铁采购项目，正式宣告终止。

原本盼着靠高铁改善交通、带动经济的保加利亚人，最后只落得竹篮打水一场空。

这一切的根源，都是因为他们听了欧盟的话，放着性价比极高的中国高铁不要，偏偏选了实力不济的西班牙企业。

2023年，保加利亚的铁路网已经老旧不堪，民众出行不便，货物运输效率也低，政府下定决心要更新20列电动列车，这个价值6.1亿欧元的项目面向全球招标。

中国中车青岛四方公司很快提交了方案，这份方案让保加利亚政府一开始非常心动。

中车给出的报价只有3.3亿欧元，比保加利亚自己估算的成本低了不说，甚至比其他竞争对手低了近一半，而且承诺的交付时间还大大缩短，同时附带15年的维保服务和员工培训，相当于花少钱办大事。

中国高铁的实力可不是吹出来的，中车的业务已经遍及全球110个国家，从东南亚的雅万高铁到沙特的沙漠高铁，不管是复杂地形还是极端气候，都能高质量完成。

像保加利亚这种多山多丘陵的地方，特别考验列车的爬坡性能和过弯能力。

恰好中国在云贵高原这种复杂山区早就积累了丰富的高铁建设经验，应对起来正对口。

还有很重要的一点，中国中车一年能生产超过800列动车组，拿出20列交给客户根本不算事儿。

这些都不是空谈，而是靠一个又一个项目实实在在验证过的能力。

眼看着保加利亚就要拍板决定了，欧盟却在关键时刻插了一手。

2023年7月，欧盟开始实施一项《外国补贴条例》，明眼人都看得出，这规矩很大程度上像是为中国企业“量身定制”的。

它规定：如果企业拿到过非欧盟国家政府超过400万欧元的资助，又想竞标欧盟境内价值2.5亿欧元以上的项目，就必须接受欧委会的审查。

于是，欧盟委员会直接盯上了中国中车。

他们认为中车的报价之所以低，是因为背后有中国政府的补贴，这“扰乱了市场竞争”，随即就对中国企业发起了深入调查。

面对欧盟方面没有依据的质疑和没完没了的审查，中国中车认为，这样的招标过程已经谈不上什么商业公平了，继续参与下去没什么意思。

于是在2024年3月26日，中车正式决定退出竞标。

有意思的是，欧盟内部市场专员蒂埃里・布雷顿随后就在社交媒体上发帖，颇为得意地将此事称为其《外国补贴条例》的“首次成功”，言语间似乎并未将保加利亚当地对列车的实际需要放在心上。

保加利亚身为欧盟一员，其经济发展很大程度上仰仗欧盟的资金支持和市场机会，因此很难违背欧盟的意向。

这样一来，他们只好舍弃中国这个技术上更合适的选项，转而采纳欧盟方面支持的西班牙Talgo公司。

当时保加利亚方面可能还抱着期待，觉得欧洲企业总该靠得住，却没想到这个决定日后会给自己带来不少麻烦。

西班牙Talgo公司虽然顶着欧洲老牌制造商的名头，但实际上存在明显的短板，最棘手的是他们的生产能力有限。

2022年一整年，他们制造的高铁列车还不到20列。可保加利亚的要求是33个月内拿到20列高标准列车，这意味着Talgo必须开足马力、不能有任何延误或差错才能勉强赶上——这在实际操作中几乎不可能实现。

而且Talgo以往的经验主要集中在平原地区的普通城际列车领域，而保加利亚多山的地形需要应对频繁爬坡和转弯的专门技术，这家公司在此方面的积累显然不够充分。

果不其然，签约没过多久，Talgo公司就开始出问题了。

先是说原材料涨价要加钱，接着又以供应链紧张为由要求延期，到了2024年4月，他们干脆直接给保加利亚交通部发函，明说这个项目他们做不了。

实地勘测后更发现，要让列车适应保加利亚的地形，必须增加大量额外措施，原本的6.1亿欧元预算根本不够，交付时间至少要推迟三年。

这下保加利亚彻底慌了，他们赶紧向欧盟求助，毕竟当初是欧盟施压让他们选的西班牙企业。

可欧盟这时候却翻脸不认人，要么说这是“企业商业纠纷”拒绝介入，要么就拖延回避，根本不给出明确答复。

直到这时，保加利亚才看清自己不过是欧盟遏制中国企业的棋子，用完就被抛弃了。

到了2024年4月底，保加利亚方面实在没有其他办法，只能宣布彻底取消这个高铁项目。折腾了一大圈，到头来损失最大的还是保加利亚自己。

前期的各种规划、招标费用全都白花了。

原本指望在2027年前通车，用来改善南北交通、拉动经济发展的计划，这下全泡汤了。

更头疼的事还在后头：要是重新启动招标，至少又得耗上两年时间。

而且现在什么都在涨价，项目总花费很可能会翻一番。

雪上加霜的是，他们可能还会因此丢掉原本能拿到手的1.2亿欧元欧盟复苏资金。

保加利亚民众更是苦不堪言，只能继续坐着上世纪遗留下来的破旧火车，在颠簸的铁轨上晃荡，列车晚点、故障成了家常便饭。

他们原本能坐上时速200公里、有空调的中国动车，现在却连新火车的影子都看不到。

而保加利亚的政策信用也受到了严重影响，之后和瑞士Stadler公司签约又终止，2025年3月选了法国阿尔斯通等财团，可列车时速才160公里，根本达不到原计划的要求。

回过头看，在这件事里，各方处境完全不同。

中国中车虽然没拿下保加利亚的订单，但对其全球布局没什么影响，业务很快在巴西、东南亚等地继续推进。

西班牙Talgo公司这边，除了名声受点影响，实际上也没什么太大损失。

说白了，整件事里真正吃亏的，只有被夹在中间、身不由己的保加利亚。

这件事清楚地反映出欧盟政策的内在矛盾，为了追求表面上的“政治正确”，他们选择忽略中国高铁在技术和成本上的实际优势，直接用行政命令来干预市场公平竞争。

但现实是，欧洲本土企业的竞争力已经大不如前，生产能力跟不上、技术方案不对路，这些问题越来越明显。

保加利亚的遭遇就是最直接的证明：把国家发展的关键机会当成政治博弈的牌来打，最终吃亏的还是自己。

现在的保加利亚后悔也晚了，他们用实际经历告诉世界：基建项目终究要靠实力说话，脱离实际的政治干预，只会让自己陷入困境。

而中国高铁的实力，也不是靠别人的打压就能掩盖的，全球越来越多的国家选择和中国合作，就是最好的证明。