高铁电气涨0.72%,成交额4212.58万元,近5日主力净流入-337.53万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
标签: 雅万高铁
高铁电气涨1.90%,成交额3814.50万元,今日主力净流入-285.60万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。它北起首都河内，南至南部商业中心胡志明市，全线长达1541公里，设计时速350公里，建成后能把现在南北往返三十多个小时的路程，直接缩短到7个小时左右，相当于从北京坐高铁到上海的时间，说是打通越南南北的“经济大动脉”，一点都不夸张。而且这条高铁还计划采用双轨设计，兼顾客运和货运，一旦建成，对越南南北的人员流通、货物运输，甚至整个国家的经济融合，都能起到决定性的推动作用。其实越南纠结的核心，说来说去就两件事：没钱、没底。早在上世纪末，越南就意识到南北交通不便的问题，南北两端发展差距越来越大，北边侧重政治和重工业，南边侧重商业和轻工业，中间隔着上千公里的山路和平原，普通铁路速度慢、运力差，根本跟不上经济发展的节奏，于是就有了修建高铁的想法。一开始，越南把希望寄托在了日本身上，想着引进日本的新干线技术，还能争取到日本的低息贷款。2006年双方就开始洽谈，可等到2010年日本给出具体报价时，越南国会直接就否决了——当时日本报价接近650亿美元，差不多是越南当年全年GDP的一半，而且还要求越南用国家主权信用做抵押才能拿到贷款。对当时的越南来说，这笔钱无疑是天文数字，就算砸锅卖铁也凑不齐，更不敢轻易用国家主权做抵押，这场合作就这么不了了之，高铁项目也随之搁浅。搁浅几年后，越南在2015年重启了高铁计划，还提出了好几种方案，甚至考虑过降低时速、缩减成本，可还是绕不开资金和技术这两个难题。这时候，他们又把目光转向了中国。当时中国的高铁技术已经非常成熟，不仅建成了全国高铁网，还帮印尼修建了雅万高铁，性价比高、建设周期短，而且中越边境的铁路已经有对接基础，合作的可行性本来很高。可越南的诉求却有些不切实际，不仅要求中国提供技术和全额贷款，还明确提出要转让高铁核心技术，想着借着这个项目一步掌握全套技术，实现自主生产运营。再加上越南一边想从中国这里争取支持，一边又处处防备，怕在核心基建上依赖中国，谈判时反复拉扯，没有一点真诚合作的态度，这场洽谈最后也没能达成一致。之后，越南又陆续找过德国、英国等国家，试图寻求合作，甚至邀请过本土企业参与。可他们的方案也不切实际，只愿意拿出20%的资金，剩下的80%要求政府提供三十五年的无息贷款，还得由国家全额承担风险，这种把亏损都推给国家的做法，越南央行和财政部直接拒绝了，没过多久Vingroup就宣布撤资，彻底退出了高铁项目。可为什么现在，越南突然摊牌，敢下死命令要求2026年底前破土动工呢？最主要的原因，就是越南已经耗不起了。这些年，周边国家的高铁发展突飞猛进，中老铁路2021年通车，让老挝从内陆国变成了陆联国；雅万高铁2023年全线贯通，让印尼的基础设施水平上了一个大台阶；中泰铁路也计划在2025年通车，泰国即将成为中国通往东南亚的重要通道。看着周边国家借着高铁快速发展，越南越来越着急，要是再不动工，原本的区位优势会被慢慢蚕食，南北发展差距也会越来越大，最后很可能被边缘化。除此之外，越南总理范明政在2026年1月主持铁路领域重点项目会议时，也明确表了态，要求集中领导、集中力量、集中资源推进高铁项目，还定下了“六个明确”的要求，明确责任人、明确完成时间，甚至要求在12个月内完成可行性研究报告，就是想倒逼各部门加快进度，不再拖延。不过，下了死命令不代表就能一帆风顺，越南现在面临的难题依然不少。第一还是资金问题，670亿美元相当于越南2024年全年财政收入的近一半，而越南的公共债务已经接近自己设定的50%警戒线，就算发行专项国债、寻求国际贷款，也很难凑齐这么多钱，最后很可能还是要压缩其他领域的开支，真正做到“砸锅卖铁”。第二是技术路线的选择，范明政总理已经要求建设部尽快审查国际标准和各国经验，选择最合适的技术，可这么短的时间内，要确定技术路线、敲定合作方，难度非常大。第三就算高铁顺利动工、建成通车，后续运营也可能面临亏损。越南普通人的月薪折合人民币也就1000-1200元，而高铁全程票价预计要700多元，相当于普通人近一个月工资的七成，大多数人根本坐不起。没有足够的客流量支撑，再加上沿线复杂的地质条件带来的维护成本，这条高铁很可能会成为越南财政的一个沉重包袱。说到底，越南这次摊牌，既是被逼无奈，也是一场豪赌——赌自己能克服资金和技术难题，赌这条高铁能带动国家发展，摆脱被周边国家边缘化的困境。信源：界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》2025年12月30日
高铁电气跌2.59%,成交额3241.80万元,近3日主力净流入-751.43万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.00%,成交额3442.50万元,今日主力净流入-308.77万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌0.81%,成交额2863.77万元,近5日主力净流入-100.13万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨1.44%,成交额2302.98万元,后市是否有机会?
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
价值1.7万亿卢布!俄罗斯高铁项目尘埃落定,不用我国技术,改用欧盟标准…
中国高铁如今已跻身全球领先行列，运营里程超过4万公里，更在海外市场取得了亮眼成绩，不仅帮印尼建成了雅万高铁，还助力老挝实现了"陆锁国"到"陆联国"的转变，这些成功案例都证明了中国高铁技术的成熟度和适应性。如果俄罗斯...
高铁电气涨0.31%,成交额3114.45万元,近5日主力净流入-326.90万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨3.00%,成交额3217.94万元,今日主力净流入25.84万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌0.11%,成交额1906.86万元,今日主力净流入28.31万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.28%,成交额3187.38万元,近3日主力净流入-857.71万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
翻脸了!欠大陆70亿还没还,印尼雅万高铁又想改用日本标准?
据权威报道，截至2025年，雅万高铁自开通运营已逾两年。在此期间，其累计运送旅客数量超过1200万人次，列车运行总里程突破565万千米，单日旅客运送量最高可达2.67万人次。作为中国高铁迈向国际市场的首条线路，雅万高铁成功...
高铁电气涨1.53%,成交额3618.92万元,近5日主力净流入79.18万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
神州高铁涨0.33%,成交额3.09亿元,今日主力净流入-2925.39万
3、2022年11月18日公司互动：公司在印尼、肯尼亚、老挝等“一带一路”国家均有业务开展，涉及雅万高铁、蒙内铁路、中老铁路等项目。4、公司的主营业务是轨道交通运营检修装备、轨道交通运营维保服务。5、2023年12月5日互动易...
5万公里高铁织就中国式现代化交通动脉
电子客票、静音车厢等服务升级改善出行体验，高铁经济带动沿线产业发展、乡村振兴和区域协调，雅万高铁等项目推动中国高铁全产业链走出去，成为亮丽的国家名片。5万公里高铁线，既是交通线，更是发展线、幸福线。它重塑了时空...
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因
上世纪，英国“铁娘子”撒切尔夫人说过一句“很毒”的话：“你们根本不用担心中国，因为中国在未来几十年，甚至一百年内，无法给世界提供任何新思想。”“中国未来几十年甚至一百年，也就是出口一点电视机，不可能在这个世界上输出任何新的思想。”这话搁当时听着，好像有点“道理”——1980年的中国，街头巷尾的工厂里堆着的都是袜子、衬衫这类廉价纺织品，商场里能见到的进口家电都得凭票购买，计划经济的框架确实让习惯了自由市场的西方政客摸不着头脑。可现在回头看，这位曾经玩转国际政治的老太太，算是栽在了对中国的认知上。撒切尔的傲慢不是没来由的。在她的西方中心主义视角里，所谓“新思想”就得是像启蒙运动那样的成套理论，或者是西方民主那套话语体系。可她忘了，中华文明从来不是只会跟风的主儿，咱们的思想向来是从泥土里长出来的，不是在书斋里编出来的。八十年代的中国看似“没想法”，实则是在憋大招——当时刚从动荡中缓过劲，首要任务是让老百姓吃饱穿暖，哪有功夫跟西方玩“思想辩论”的游戏？谁也没料到，这股“闷头搞发展”的劲，反倒催生出了改变世界的新思想。2013年，中国提出了“一带一路”倡议，这可不是西方殖民时代“抢完就跑”的老套路，而是实打实的“合作共赢”。就拿印尼的雅万高铁来说，2015年中印尼签下合作框架，2023年10月正式通车，这条142.3公里的铁路，把雅加达到万隆的通行时间从几个小时压缩到40分钟。截至2025年2月，累计送了801.1万人次，当地司机经过中国培训后已经能独立驾驶所有班次。不仅如此，比亚迪在那建了十亿美元的工厂，格林美还联合高校搞了新能源实验室，不光给基建，还送技术、育人才。这种“不是单方面施舍，而是一起发财”的思路，可比西方的“援助附加政治条件”贴心多了，这难道不是新思想？撒切尔说中国“输出不了思想”，可咱们的“精准扶贫”理念，早就成了全球减贫的教科书。2021年，中国宣布现行标准下近1亿农村贫困人口全部脱贫，这可不是靠西方的“输血式援助”，而是搞“六个精准”“五个一批”，把扶贫政策落到每家每户。对比一下西方那些喊着“人权”却让本国贫民窟越来越大的国家，这种“让所有人都能过上好日子”的思想，难道不够有分量？让西方没想到的是，中国还拿出了破解全球治理难题的方案。2013年提出的“人类命运共同体”，2017年就被写进了联合国安理会决议。疫情期间，中国给120多个国家送疫苗，喊出“团结合作是战胜疫情的最有力武器”，这和西方“疫苗民族主义”形成了鲜明对比。再看全球发展倡议、全球安全倡议，每一个都冲着“解决真问题”去，不像西方的倡议，满是“你得听我的”的霸道。撒切尔要是能看到2024年的景象，看到比亚迪的新能源汽车在欧洲街头跑，看到格林美的实验室在印尼培养技术人才，不知道会不会收回当年的话。其实撒切尔的错误，在于把“新思想”等同于“西方思想”。她没看懂中国的逻辑：咱们从不输出空洞的理论，只输出能解决问题的办法；不搞“非黑即白”的对抗，只玩“大家好才是真的好”的共赢。从1980年到2024年，四十年时间，中国不仅把电视机卖到了全球，更把减贫经验、合作理念、安全方案送进了各国决策层。2013年撒切尔去世时，中国已经是世界第二大经济体。她要是能多活几年，就能看到雅万高铁上的笑脸，看到非洲贫民窟里的中国援建学校，看到联合国决议里越来越多的“中国理念”。事实证明，中国不是不会输出新思想，只是咱们的思想需要时间沉淀，需要用实践证明。
墨西哥撕毁我国 305 亿高铁合同,仅赔偿 810 万,后续发展引关注
印尼雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路，一个接一个拿下来。2023年雅万高铁通车，从雅加达到万隆原来要三个多小时，现在40分钟就到，印尼政府和老百姓都满意得很。墨西哥倒是没彻底放弃高铁梦。2023年7月又提出要建墨西哥城到...
