2026年3月初，全新第六代奔驰S级中期改款车在中国首次亮相，这不是一次普通更新，而是奔驰第一次让中国团队负责部分核心功能的实现，德国总理默茨到场试乘，这件事很快上了热搜，很多人以为这只是车企办个发布会吸引关注，实际上背后有更实在的变化——中国研发团队这次真的参与到重要决策中。

外观上变化不大，盾形格栅比之前更大，三叉星标志更显眼，轴距还是3216mm，稳稳守住商务车的定位，仔细看会发现，它没像一些新势力那样完全推翻老设计，奔驰依然想保留那种“一出场就压得住场”的德系气场，不过这种保守风格也有风险，年轻人可能觉得它太老派，不够新鲜。

座舱做了很大改动，整块玻璃屏从左到右连成一片，叫做MBUX Hyperscreen，开车时系统会自动屏蔽副驾屏幕的干扰信息，副驾娱乐系统可以静默运行，不会影响驾驶者的注意力，这技术听起来很酷，但实际用起来有人反馈说屏幕反光在强光下有点刺眼，触控响应偶尔会卡半秒，这些细节德国总部可能没怎么碰过，是北京工程师反复调出来的。

最关键的是智驾系统，中国版S级全系配备“车位到车位”自动泊车功能，采用Momenta的大模型纯视觉方案，不需要依赖激光雷达，而欧洲版本还在使用带激光雷达的旧有方式，这是进口奔驰首次在智能驾驶层面全面采用来自中国供应链的技术，简单来说，奔驰不是不想用激光雷达，而是发现在中国城市里，纯视觉方案成本更低、适应能力更强，并且更容易通过本地法规的审核。

动力系统没有更换，依旧使用4.0T V8和3.0T L6两套配置，并加入48V轻混电机来改善启动和行驶时的顿挫感，空气悬架和后轮转向功能也保留下来，但调整了调校方式，中国工程师参与了参数设定，针对国内频繁堵车、路面不平的情况做了优化，比如经过减速带时悬架响应更迅速，减少后排乘客的颠簸感，这类改进看似细微，对常坐车的人来说却很实用。

舒适性配置明显为中国用户加了料，前排安全带带加热功能，座椅按摩提供六种模式，腿托能电动调节，空调分区也更细致，这些在欧洲版车型上要么没有，要么需要额外加钱选装，还有一个扶手箱可以接第三方配件，变成移动小会议桌或放咖啡杯的支架，想法挺好，但实测下来多数商务客户还是觉得MPV更靠谱，毕竟S级后排空间再大，也比不上GL8那种“能躺平”的自由度。

音响系统装上了Burmester 39扬声器，还加了四个振动单元，做到听得到也摸得着的4D效果，比如在变道预警时，方向盘会轻轻震动，声音从对应那侧传出来，视觉灯也跟着亮起来，这套组合虽然听起来有点复杂，其实目的很简单，就是减少驾驶员分心，不过也有用户反映，振动太强的时候，感觉像手机在大腿上震动，反而容易吓到人。

奔驰和中国团队签了战略合作备忘录，准备把更多研发工作搬到国内做，以前AR-HUD和端到端智能驾驶这些模块都归德国团队管，现在部分算法训练和数据验证直接在北京完成，有内部消息说未来中国版S级的一些功能可能会输出到欧洲市场，这显示奔驰正在依赖中国的落地能力。

特斯拉和蔚来是从头开始搭建系统,奔驰则是在原有基础上进行调整,它借助中国技术进行改进,试图维持豪华品牌的地位,但核心功能越来越依赖中国团队,这让人思考德系豪华的招牌能保持多久,有人认为这是实际做法,有人觉得是让步,现在车已经上市了,买不买取决于用户自己的看法。