12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车。这标志着中国自动驾驶即将迈入“合规商用”新阶段。该号牌将首先用于长安汽车旗下深蓝SL03车型，运营主体为重庆长安车联科技有限公司。获准试点路段包括重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）。这些路段车流密集、路况复杂，将为L3级自动驾驶系统提供实战训练环境。长安汽车表示，其L3级系统已在重庆累计测试超过500万公里。
按照计划，长安汽车预计在2026年一季度与长安车联科技开展上路通行试点。此前在12月15日，深蓝SL03已获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高时速50公里。长安汽车在近期投资者交流中透露，其交通拥堵自动驾驶系统（TJP）设计速度为0-60公里/小时，初期基于安全考量将速度范围限定在0-50公里/小时，以更好适应城区通勤场景。公司强调，作为首批试点，核心目标是完成安全验证与推动标准成熟，而非追求技术极限。待相关法规政策正式实施后，将启动面向消费者的产品投放。
根据规划，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌后续将陆续推出搭载L3级系统的车型。随着技术规模扩大，未来该技术有望应用于15万元级别的车型。
依据国际通行的SAE J3016标准（2021版）进行划分，自动驾驶等级划分 (基于SAE J3016标准)
等级
SAE 名称
中文俗称
谁在驾驶？（车辆控制主体）
核心功能描述
驾驶环境监控责任
适用场景举例
L0
无驾驶自动化
纯人工驾驶
驾驶员
系统仅提供瞬时的警告或辅助（如：防碰撞预警、车道偏离预警），无持续控制。
完全由驾驶员负责
所有传统驾驶场景
L1
驾驶辅助
辅助驾驶
驾驶员 & 系统
系统可对横向（转向）或纵向（加减速）中的一个维度进行持续控制，但不能同时进行。
驾驶员必须全程监控，并准备随时接管。
自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）
L2
部分驾驶自动化
组合驾驶辅助
驾驶员 & 系统
系统可同时对横向和纵向进行持续控制（即组合功能）。
驾驶员必须全程监控，手眼均需在位，承担全部责任。
全速域自适应巡航+车道居中（如特斯拉Autopilot，多数车企目前量产最高级别）
L3
有条件驾驶自动化
（高阶）有条件自动驾驶
系统
在规定的适用场景（ODD） 内，系统可完成所有驾驶操作。当系统请求时，驾驶员必须接管。
系统监控驾驶环境，但在系统请求或超出ODD时，驾驶员需响应接管。
交通拥堵自动驾驶（TJP）、高速公路自动驾驶（HWP）（如新闻中长安获得许可的级别）
L4
高度驾驶自动化
高度/无人驾驶
系统
在规定的适用场景（ODD） 内，系统可完成所有驾驶操作，即使驾驶员不响应接管，系统也能确保安全。
系统全权负责监控，在ODD内无需驾驶员干预。
限定区域（如园区、港口）的RoboTaxi、无人配送车、无人巴士
L5
完全驾驶自动化
完全/无人驾驶
系统
系统可在任何人类驾驶员能够应对的道路和环境条件下完成所有驾驶操作。无场景限制。
系统全权负责监控，无需驾驶员，甚至可能没有方向盘和踏板。
全场景、全天候的无人驾驶
责任分水岭（L2 vs L3）：L2及以下：“辅助驾驶”，驾驶员是永远的责任主体，必须全程监控。L3及以上：“自动驾驶”，在系统工作期间，系统是驾驶行为的主体和责任方。这是法律和技术的质变点。接管要求（L3 vs L4）：L3：系统能力有限，在超出其设计运行范围或出现故障时，会要求驾驶员在有限时间内接管。L4：在特定场景内，系统即使遇到无法处理的情况，也能自主实现最小风险状态（如安全靠边停车），不依赖驾驶员接管。场景限制（L4 vs L5）：L4：有严格的地理、天气、路况等设计运行范围限制。L5：无任何限制，堪比人类驾驶员。长安汽车获得的正是 L3级 的正式上路许可，这是中国迈向“合规商用”的关键一步。它允许车辆在特定路段（如重庆的快速路）进行自动驾驶，并在系统激活期间，将驾驶责任从驾驶员转移至车辆系统（和运营主体），具有里程碑意义。
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