2026年1月，宝马率先宣布下调部分车型价格，涉及i7 M70L、735Li、M235Li和X1这几款销量偏弱的车型，降幅在12%到18%之间，不过仔细一看，真正热销的3系、X3、5系和X5都没有参与降价，这就像超市促销时，把快过期的食品打折处理，但主打商品还是原价销售，看起来热闹，实际力度并不大。

更奇怪的是，官方标价降了，消费者在店里买到的价格反而更乱了，比如宝马X1这款车，官网上写着25.8万，可4S店报的裸车价格只要17万，像3系和5系这些没有官方降价的车，现在店里优惠幅度普遍超过30%，也就是说，宝马这次降价，不是直接让利给买家，而是悄悄把高配车型的批发价压低了一点，好让经销商少亏点钱，说白了，是帮经销商喘口气，不是真想便宜卖车。

这件事跟2023年雪铁龙C6那波情况不同，那时候合资品牌是没办法了才甩卖清库存，现在反过来了，问界、理想L系列、蔚来ET5这些中国新能源品牌已经占掉50万以上市场的大块份额，BBA原来靠牌子贵的那套逻辑撑不住了，3系、X3这些主力车型被ET5、小鹏G9围在中间打，不降价根本没人买，只能靠终端暗补硬扛销量。

背后更大的问题是经销商快撑不住了，2025年宝马在中国接连撤掉大批4S店，广汇宝信全部门店授权被取消，览海关了9家，宝信行37家被砍，北京最大的一家也关门了，这些变动是因为宝马有个潜规则，你拿20台3系的配额，就得搭配销售1台7系或i7，结果这几年7系和i7卖不动，库存积压，资金卡死，经销商账上没钱，只能硬着头皮贴钱卖3系来保持现金流，这次官方降价，本质上是宝马自己认怂，先把高配车的批发价拉下来，让经销商能把压在手里的配额成本腾出来，再补贴主销车型。

产品层面也在变化，2026年宝马3系会更新平台，奥迪A6L增加智能座舱，奔驰C级直接取消1.5T发动机，大家都在朝着电动化和智能化发展，但问题在于，如果新车还按照老方法定价，肯定竞争不过国产新势力，因为国产车在三电系统、智能驾驶和车内空间这些方面做得更实在，可要是把价格一下子降到底，那些积累了三十年的豪华感又可能崩塌，这就像一个人穿了三十年西装，突然要换拖鞋出门，自己都觉得别扭。

在欧洲,人们一直把豪华车当成普通工具来用,奔驰E级在德国做出租车,宝马5系在英国做公务车队,但在中国,BBA品牌还坚持把车当作身份象征,现在年轻人不接受这种做法,15万的凯迪拉克XT4直接标出一口价,25万的宝马X1配置比30万的特斯拉Model Y还要多,大家算完这笔账,发现三环标志真不值得花那么多钱,不是人们不喜欢宝马车,而是觉得花同样多的钱,能够买到更实用的东西,不必为一个标志多付一万块。

所以现在关键不是降不降价的问题，而是宝马敢不敢把走量车型和“豪华”彻底分开，比如让3系、X3回到“好开好用”的定位上，价格降到20万出头，而真正的旗舰i7、XM留着撑品牌门面，但这么做风险很大，老客户会觉得车贬值了，新客户又未必接受这个做法。

现在看来,2026年的新车发布就像一道分水岭,到时候汽车厂家是要继续撑面子,还是踏实做事,这个答案很快就能见分晓。