太卑劣了！据路透社日前报道，芬兰航空公司首席执行官声称，中国航空公司可继续进入俄罗斯领空造成了“极为不公平”的竞争，突显莫斯科对西方航司关闭领空后，芬兰航空所面临的挑战。

芬兰航空CEO的这番抱怨，本质上就是在时间和钱这两点上彻底输了。就拿上海飞赫尔辛基这条线来说，以前走俄罗斯领空，全程8小时出头，是欧洲飞东亚的黄金航线之一；现在绕路南下，要多飞4个小时，全程超过12小时。

这4个小时不是凭空多出来的，一架宽体客机巡航一小时要烧好几吨燃油，多飞一趟就要多掏几十万的油钱，再加上机组人员的超时成本、飞机的损耗，整条航线的运营成本直接涨了三成以上。

成本涨了，票价自然就下不来。同样是飞欧洲，中国航司走俄罗斯领空，时间短、票价低，乘客用脚投票再正常不过。

芬航过去几十年靠赫尔辛基的地理优势吃饭，主打“欧洲到亚洲最短航线”的招牌，中转客流是它的核心生意。

现在这条最核心的优势没了，等于把自己的饭碗砸了一半，着急是真的，但把锅甩给中国航司，就实在是找错了对象。

很多人可能忘了这事儿的前因后果。2022年俄乌冲突爆发后，是欧盟带头宣布对俄罗斯关闭领空，把所有俄罗斯航空公司的航班全挡在了门外。

俄罗斯随后对等反制，对36个参与制裁的西方国家关闭了自己的领空。这事儿从国际法上讲得通，领空是一个国家的主权领土，你先对别人关了门，就别怪别人不让你进门。

芬航口中的“不公平”，潜台词其实是：我参与了制裁，你中国没参与，所以你占了便宜，你这就是不公平。这典型是西方的“规则霸权”思维——我定的规矩就是规矩，我要制裁谁，全世界都得跟着一起制裁，谁不跟着站队，谁就是“破坏公平”。

可是，中国从来没有参与过对俄罗斯的制裁，中俄之间的航空合作是正常的双边民航往来，既不违反国际法，也不违背任何市场规则。中国航司能飞俄罗斯领空，是俄罗斯基于双边协议开放的，既不是偷来的，也不是抢来的。

说白了，芬航这波抱怨，更像是一场“对着外人骂、给自家政府听”的表演。它不敢直接指责欧盟的制裁政策，也不敢和俄罗斯硬碰硬，就拿中国航司当靶子，既博了西方舆论的同情，又能给本国政府施压，想要点补贴或者政策支持。

毕竟过去这几年，欧洲整个航空业都在为制裁买单：法航、汉莎、英航的东亚航线要么大幅减班，要么直接停飞，不少航司光绕路的额外成本就高达几十亿欧元，市场份额一点点被中国和中东的航司抢走。

这其实就是西方制裁反噬的一个缩影。当初挥舞制裁大棒的时候，很多人觉得受伤的只会是俄罗斯，结果四年多过去，能源价格涨了、制造业外流了、航空业被截胡了，反而是欧洲自己承担了大部分代价。

领空关闭只是其中很小的一件事，却把西方的双标展现得淋漓尽致：制裁别人的时候，高呼“这是为了规则和正义”；等制裁反伤到自己头上，又开始哭天抢地喊“不公平”，甚至要求没参与制裁的国家一起承担损失。

站在芬航的角度，生意不好做确实值得同情，但同情归同情，道理要讲清楚。你要觉得领空关闭影响了生意，最该找的是拍板制裁的欧盟政客，是当初喊着要对俄强硬的那些人，而不是对着正常做生意的中国航司撒气。

世界不是围着西方转的，你有制裁别人的自由，别人也有不跟着你站队的自由，更没有义务为你的制裁代价买单。自己搬起的石头砸了自己的脚，总不能怪石头太硬，更不能怪没搬石头的人走路太顺吧。

这事儿往深了说，其实也是全球航空格局洗牌的一个信号。过去欧洲航司靠着地理和规则优势垄断亚欧航线的时代，正在一点点被打破。而这一切的开端，不是中国航司“占了便宜”，恰恰是西方自己一次次冲动的制裁决策，亲手把自己的优势给葬送了。