【纯文字】告诉你关于G9L动态的一切！【试驾条件和车型】我的试驾车是纯电四驱顶配，同场还有增程四驱顶配。试驾路况为上午从大梅沙到云海公园往返，路况为城市道路+快速路+山路，其中到达云海公园中途为比较陡峭的盘山路；下午从大梅沙到坪山试车场，主要为极拥堵城市路+快速路。合计试驾里程数接近100公里。【动态感受】1、开起来不乏味，没有大车感，有愉悦性；2、极易上手，驾驶门槛低，驾驶信心强；3、侧向支撑做的很优秀，虽然不像主动悬挂那样有点反物理，但是在车内转弯时信心十足，在下山的山路上，我故意走了一个弯心入弯然后不松电门形成推头，整车的救车难度很低，非常可控；4、转向的回正力度比较大，适合快速打方向（没有线控转向），作为一台5米12的车，谈什么劈弯和极限驾驶有点夸张，但是在山路上驾驶G9L的转向比G9手感更好，G9的前轮转向角不够大，导致在山路上遇到发夹弯或者回头弯，转向角度不够，这点有后转和更大前轮转向角的G9L会好不少；5、悬挂从最硬到最软可调范围不错，无论哪个档位都比老G9要更舒适一些，不会像老G9调到最硬过减速带能颠起来，在各种路况上舒适度都得体，特别是在坪山试车场走了一段大鹅卵石铺装的超级颠簸路面，依然体感没有凌乱；6、驾驶视野很好，基本没有盲区，起步和刹停的舒适度控制都不错，不需要考验脚法。【其他与驾驶相关内容】1、自适应动能回收碉堡了，太好用了，非常🐮，非常好用，改变了“动能回收”这一电动车上的重要功能，之前微博里做了详细说明，算是很久没见过的那种能让人眼前一亮的有价值创新；2、防晕车模式在堵车的时候真好用，在堵车走走停停时，哪怕是已经做了起步和刹车舒适控制的G9L也依然需要注意脚法，但是打开防晕车模式后就可以放心的踩电门和踩刹车了，这个功能好评（这不是G9L首发，很多现款车型也有）；3、AI自适应座椅在激烈驾驶时的侧向支撑不错，特别是弯道上，能在身体快要滑出椅背时顶住，和G9L悬挂的侧向支撑感觉如出一辙，身体和车辆有了一种莫名和谐的同步。小鹏汽车小鹏G9L小鹏G9L动态测评首发