电车一般有两个充电口，一个是慢充口，接市电220V或三相380V的；另一个是快充口，接直流电，电压可以由电车与电桩协商，一般由400V到1200V，这个是有国标规范的。 一台电车在小区只用慢充桩，慢充的功率才7KW，220V32A的功率，也就是两台五匹空调的功率，如果一个家庭连装两台五匹空调都装不了，电网公司的脸都不知肿成什么样子。 一台电车，晚上充8个小时五十度电，就可以在市区跑上三四百公里，如果普通通勤的情况下，一两周都不需要充电。即使全小区的车都是电车，小区的变电设备也能承受，我们这个十五年前的小区，电网公司现在在车位上装了大量的空表，方便新电车安电桩，根本没需要增容。 电网公司的最有效的手段就是电车实行峰谷电价，用价格调节的方式，让电车在晚上用电低谷时充电，将晚上没有工厂使用的，会完全浪费的火力发电变现，充到电车上，减少电力的浪费，增加收入。 快充电桩则是另一回事，这种充电场是另外新建变电设备，与小区的变电设施分开的，不相干的，快充电桩现在普遍的功率是120KW\180KW，更高功率的充电桩还是少数，但这些充电桩实际使用也是分时段的，普遍使用都是在低价电的时间，也就是工厂用电的低峰时间，除非极少数急于充电的电车。电车充电的功率对电网的冲击远远及不上工厂的用电设备对电网的冲击。 现在的兆瓦充电桩另外配套储电设备，更是将对电网的冲击降到最少，还可以将晚上本来浪费的火力发电，储存起到，充当峰值用电来增值。