第二代刀片电池的闪充对寿命没有影响，既充得快又很耐用。

这两天汽车圈最火的事一定是比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，并且比亚迪做到了发布即量产。不少车主已经看到了附近有充电站了，并且试之后发现确实能做到厂家宣传的"5分钟充好、9分钟充饱"。

但这时候有部分好学的网友就会问了，这么快的闪充到底伤不伤电池？影响电池寿命吗？还有这么多高功率的闪充桩一起工作，电压够负荷吗？要是车一多就降频降功率，这不就是"欢乐表"？

其实这个问题在发布会上王传福有解释过，但是肯定有部分网友是不相信厂家宣传的，觉得厂家是在美化自己。其实这种想法也正常，消费者为了自己的利益谨慎一点也是好事，这种合理的质疑反倒对厂家是种鞭策。

前几年国产手机猛推快充，从一开始的20W提升到了50W、60W，再到后面的100W、120W，甚至还有厂家做出了200W、240W的超级快充。那时候一样有很多消费者担心快充伤电池，但是现在也看到了，这种担心现在几乎没有了。

并且当时有人真真实实测试过手机快充是否对电池有伤害，最具说服力的就是何同学的视频，他历时167天对20部手机进行了500次循环测试，慢充组用5W充电头充电。

最后的测试数据是这样的：iPhone一组500次循环后，慢充组下滑了11.8%，快充组下降12.3%，快充组多下滑了0.5%。Android组500次循环后，慢充组下滑了8.8%，快充组下降8.5%，快充组反而少下滑了0.3%。

注意这500次循环是这样计算的：电池容量低于5%开始充电，充到100%后算0.95次循环。500次循环后把电池拆下来，测试电池的容量，得出的这个结论。所以又为了验证电池过饱和过饿是否也有影响，又做了一组样本。

这几台手机把使用的电池电量维持在30%和80%，使用低于30%后，用快充充到80%(然后再充到100%，避免充到100%后还在充电)，这样一次算0.7个循环(口误)。500次后循环得到以下数据：iPhone组：50%快充组下滑了8.3%，比快充组少下滑了4%。Android组：50%快充组下滑了6%，比快充组少下滑了2.5%。

所以结论也很简单：快充并不会更伤电池，因为安卓快充组的电量反而还更多了。而将电池维持在一个相对适中的区间，确实可以保护一下电池，但这(效果)也非常有限。这也是为什么比亚迪闪充是从10%开始，而97%就充饱的原因。

当然王传福也说了，这剩余的3%留给动能回收的，这个说法也挺科学的，毕竟充到100%了，行驶的时候确实没有多余的空间留给动能回收，这部分电量反倒浪费了。

比亚迪的刀片电池容量这么大，在如此大功率的闪充下为什么也能做到不伤电池？

·首先比亚迪的刀片电池是磷酸铁锂，其结构比手机电池上的三元锂更稳定。

·其次比亚迪的刀片电池打造了锂电子的高速通道，降低的电池内阻，电池产生的热量更少，同时又对充电产生的热量进行了一套更强的热管理系统，将这些热量快速、均匀的导出，相当于给电池装了一台空调。

所以只要充电时能稳住温控，就能做到不降充电功率，不伤害电池。如果大家还觉得不踏实，厂家兜底总该行了吧？比亚迪针对二代刀片电池的质保政策再一次加码，具体的可以暂停观看。

·再回到网友说的第二个问题，这么高功率的闪充，国家电网能经得住负载吗？不要到时候车一多就降功率。其实比亚迪在建造闪充的时候就已经考虑进去了，单台1500千瓦的功率，一般的线路确实顶不住。充电站的数量一上来之后满负载的闪充充电电网功率肯定是压不住。这就是为什么一些老旧小区申请充电桩不给通过的原因。因为电力容量不足，超容量了就得跳闸。

而比亚迪针对闪充的高功率做法也很简单粗暴。既然电网不够，那就储能来凑。简单来说就是给每一个闪充装配一个大容量的储能系统。一个超大容量的电池组当市电供不上的时候，这个储能系统会补上差价，也就是国家电网和储能系统一起提供电量。而当没人用闪充的时候又会把多余的市电补充到储能系统。

简单来说这个储能系统就是一个蓄水池，当你水不够时蓄水池(储能系统)里的水又会及时补上，让你安心用水。而你不用水的时候进水管又会把蓄水池(储能系统)补满。

看到这里还有人会有疑问，既然这个储能系统是一个超大的充电宝，那用的人多了是不是就补充不及时了？我只能说您多虑了。一个充电站有多少个充电桩，每天有多少车充电，人家是可以通过大数据计算的。毕竟你在闪充APP上注册后后台就能够监测到附近有多少搭载二代刀片电池的闪充车主。然后会根据充电桩的数量和充电次数进行匹配对应大小的储能系统，做到不浪费也够用。再说了，这储存系统是可以加大容量的，完全不用担心。

以上就是视频的全部内容，如果觉得视频对你有帮助，还请帮忙一键三连。求关注、点赞、转发。