特斯拉Cybercab正式下线的消息已经曝光，在看到那一张方向盘位置空空如也的图片时，我真能感觉到这或许就是百年汽车工业的天翻地覆。1886年汽车诞生，方向盘就成为核心的操控部件，但是2026年的特斯拉Cybercab。直接就抛弃了方向盘，这就是整款车的创新，同样也是整个出行生态的重新构建。

没有驾驶舱的汽车，到底改了什么？

在我看来，特斯拉Cybercab选择取消踏板以及方向盘等人工设置，并不是很简单的配置筛减，而是想要重新定义汽车功能。它彻底拿掉了驾驶位的概念，车内就只有一块21英寸的中控屏以及对向双座椅，后备箱可以放两个登机箱，所有的一切都是围绕着出行需求而打造。这种设计就让我想到了电影银翼杀手里面的未来出行场景，对向座椅就可以把车内变成一个小型的交流空间，鸥翼门的设计，让上下车的体验能得到提升。因此整个车就会从原先的驾驶中心变成现在的移动客厅。以后在出行时，不管是和朋友一起外出还是独自通勤，整个空间都会变得更加实用，不再有人负责驾驶，所有人都是乘客，在车内可以自由的交流。

5秒下线一台车，特斯拉怎么做到的？

Cybercab定下了年产200万的目标，一开始会觉得这有一些异想天开，但真正的了解到开箱工艺之后，才发现这才是真正的制造革命。传统的汽车在制造时都只能够按照循序渐进的原则，而这一种开箱工艺就会把车身拆成四大模块，然后又重新拼装整合在一起，就好像是拼乐高一样。因此效率是比较高的，目标就是下线一台车只需要5秒，要比Model Y产线快了7倍，这在汽车制造史上是前所未有的。为了能够实现这一个目标，特斯拉在工艺还有成本上就做了精简，结构件从Model Y的200个减少到80个。靠的都是前后一体压铸技术。取消涂装车间，塑料件涂塑时直接上色，只给钢材喷漆，再加上砍掉所有的驾驶控制零件，单车制造的成本就能有效压低到大约17.3万元，目标的售价估计都不会超过3万美元。

纯视觉FSD，撑得起全无人的底气吗？

Cybercab完全靠特斯拉FSD系统运行，可是现在居然把所有人工操控装置拿掉，这其实就是对于技术的一种考验。搭载的电池组都不到50kWh，但可以靠极致轻量化，还有低风阻续航就能接近500公里，每一度电起码可以跑5.5英里。能耗就会比Model Y提升45%左右，这确实让我觉得有一些意外。更关键的是特斯拉Cybercab，没有激光雷达，全部都是靠摄像头，这就意味着不能有任何的失误，毕竟没有方向盘，乘客也无法去接管。不过特斯拉并不是贸然的出手，在2025年时，早就已经实现Model Y无人驾驶112公里交付，量产车自己开出生产线，早就已经成为了常态，再加上全球车队累积的测试数据，都是有技术支撑的。

没方向盘的车，法律能让上路吗？

在我看来，特斯拉Cybercab目前最大的难题并不是技术，而是法规。要知道美国联邦机动车安全标准有明确的要求，所有的车辆都应该有踏板以及方向盘这些装置。特斯拉想要让这款车上路，那必须要去申请特殊豁免。虽然2026年加州解除了对于特斯拉的30天销售禁止令，算是释放了积极信号。但是想要放到全球市场，那挑战还是比较大的，尤其是中国市场。虽然特斯拉FSD2025年就已经在中国落地，但功能上就会有很多的限制，而且中国的自动驾驶政策还没有完全覆盖特斯拉车型。想要进入到中国市场，那就需要适应中国本地的路况，还要在数据安全等方面突破一层一层的壁垒。

Robotaxi会让私人买车成为过去吗？

摩根士丹利说过，如果在2026年特斯拉能实现千辆级的车队营业，那整个业务预估就可以直接超过100亿美元，那在这一个估值的背后，就是出行商业模式的改变。特斯拉的想法是用户在购买特斯拉Cybercab之后可以加入共享车队，然后去创收。单车的收入可以直接突破3.5万美元，而且它每英里的运营成本只有0.2美元，甚至都可以赶上公交车，要比私家车的成本低很多。如果这一个成本能够实现，那私人用车的需求就有可能会被大幅度的削弱，毕竟比起买车的麻烦，花更少的钱能够随时叫到一辆Robotaxi，对于大多数的通勤者来说，这都是比较划算的。

特斯拉Cybercab的下线，是汽车工业朝着智能时代转型的标志性事件，让大家看到了移动房间的未来可能性。但是你有没有想过，如果汽车已经不需要驾驶员，那未来的一段时间，我们的出行本质到底是什么呢？