2025年6月13日，印度政府要求国有矿业公司IREL暂停执行一项长达13年的对日稀土出口协议。

这份协议从2012年开始执行，日本贸易商突然收到通知，原本稳定的供应渠道瞬间中断。

印度此举是为了优先保障国内电动汽车和制药行业的需求，尤其把钕等关键元素留在本土使用。

2010年，日本科技产业面临稀土供应高度集中的困境。当时九成原料依赖单一渠道，汽车和电子生产线调整成本大幅增加。

日本企业急于寻找替代来源，印度公布的690万吨储量数据吸引了目光。双方在2012年签署协议，日本通过印度国有矿业公司采购原料，期望逐步分散风险。

协议执行期间，日本累计投入资金达到约7亿美元规模，采购量超过数千吨，价格比直接渠道高出15%至20%。

日本工程师定期前往印度工厂检查样品，成分检测合格后直接运回国内，用于丰田等企业的磁铁生产线。

表面上看，供应链实现了多元化，与2010年前相比依赖度似乎逐步下降。

实际操作流程却显示出局限性。

印度本土开采能力有限，已探明经济可采储量仅够15年左右，超过八成氧化物仍需外部补充。

那些年，日本企业内部报告多次提及五年摆脱依赖的目标取得进展，但高价采购换来的只是标签上的本地化，核心提纯环节未发生根本改变。

2018年日本在自家深海发现巨型矿床，位置在东京东南1800多公里处，水深数千米。当时技术成本高无法立即投产，只能继续依赖印度渠道。

双方合作13年间，日本供应链看似稳定推进，与之前直接进口相比，多了一层转手成本，却没有带来分离技术的实质提升。

全球新能源产业发展加速，印度国内电动汽车产量在2024年突破新高，每辆车电机都需要特定稀土材料。

本土产量只占全球不到1%，自给率约60%。当中国加强出口管理后，印度原料输入减少，库存压力增大，便决定停止对外供应。这一变化让日本仓库库存一度告急。

断供消息传来后，日本企业紧急调整订单，部分转向回收和替代来源。印度政府随后公布本土化方案，计划投入数百亿卢比资金，用于扩大矿区开采和磁铁生产。

2026年2月，印度财政预算进一步明确在多个邦建设稀土走廊，目标把自给率从约60%提升，同时向日本提出技术转让要求。

目前，日本海洋研究开发机构的探测船在南鸟岛周边完成深海试采，回收含稀土泥浆样本，分析显示成分合格。

正式大规模试验定于2027年2月启动，商业化评估最晚2028年完成。日本政府同时补贴废旧电机回收项目，覆盖检测和运输环节，国内循环利用率逐步上升。

印度失去稳定出口市场后，国内项目推进中技术瓶颈仍存，开采和提纯规模化尚未完全突破。

双方合作陷入停滞，日本供应链短期出现波动，但深海技术和回收体系加速完善。

稀土作为支撑高端制造的关键原料，各国供应链调整节奏加快。日本通过深海样本验证和回收项目推进，逐步减少外部依赖。

印度则在多边合作中寻找新支点，稀土领域的博弈进入注重实验室分离技术和成本控制的新阶段。

单纯依靠资源储量或中间贸易难以持久，只有掌握实际生产能力才能保障长期稳定。

这场采购经历持续13年，日本付出高额代价却在关键时刻面临中断，供应链真相逐渐浮出水面。